黃靜從經(jīng)理辦公室中走出來，臉色陰沉。她剛剛接到經(jīng)理的口頭通知，第二天不必再來上班。這是2008年12月的一天，這一天，剛好是她25歲生日。一年半前，剛從大學(xué)校園走出來的黃靜“順理成章”地來到廣州花都港巴江貨運(yùn)公司工作，但一年半后，她被無情地解雇了。“終于輪到我?！秉S靜無奈地?fù)u搖頭，在這之前，公司要大規(guī)模裁員的消失早已流傳，事實(shí)上也零星地解雇了一些員工。但這次與黃靜一起被解雇，就有30人，規(guī)模之大，出乎很多人的預(yù)料，而且其中很多都是為該公司服務(wù)了十年以上的老員工。 

“我們算是金融危機(jī)的犧牲品嗎？”黃靜對(duì)記者說，她顯得很迷惘。2008年下半年以來，花都港吞吐量持續(xù)滑坡，“有時(shí)候一天也沒受理到一宗的出口報(bào)單業(yè)務(wù)。”黃靜說。這本屬港口業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)旺季，但現(xiàn)在連南方不凍港早已出現(xiàn)厚厚的寒冰。 

“冰凍”的并不止花都港。受世界金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)外需求萎縮，我國(guó)港口吞吐量增幅繼續(xù)回落。中國(guó)港口行業(yè)已步入下行周期，并出現(xiàn)供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn)，這在中國(guó)市場(chǎng)尚屬首次。據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)司快報(bào)，2008年10月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長(zhǎng)6%，增幅比上個(gè)月減少2.1個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)3個(gè)月下降。由于歐美圣誕貨物訂單大量減少，沒有形成傳統(tǒng)的集裝箱出口旺季。2008年10月份我國(guó)港口集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)完成1065萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.2%，但增幅較去年同期回落8個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)月停留在個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)水平。外貿(mào)增速放緩，無疑是壓倒駱駝的最后一根稻草。以外貿(mào)航線為主的深圳各港口也受沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年1至6月，深圳港集裝箱吞吐量滑坡到7.2%，是首次出現(xiàn)負(fù)成長(zhǎng)，至10月更滑坡到4.19%。而此前，深圳港運(yùn)量長(zhǎng)期都是兩位數(shù)成長(zhǎng)。 

港口建設(shè)放緩難掩供需失衡 

全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻，港口建設(shè)也面臨諸多變數(shù)不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雖然全年沿海港口基本建設(shè)規(guī)模水平還將平穩(wěn)發(fā)展，但各港口將采取推遲投產(chǎn)或分批分階段投產(chǎn)的方式，微調(diào)在建和改造項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和投產(chǎn)計(jì)劃，全年建成投產(chǎn)規(guī)模比年初預(yù)計(jì)將略有減少。 

外貿(mào)的放緩，已經(jīng)很大程度上影響到了集裝箱碼頭的作業(yè)需求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐能力的建設(shè)規(guī)劃明顯超前，即便實(shí)際投資建設(shè)進(jìn)度會(huì)有所放緩，也難掩供需相對(duì)失衡這一現(xiàn)實(shí)。港口集裝箱業(yè)務(wù)景氣下行這一趨勢(shì)已然比較明顯。 
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按“十一五”的港口建設(shè)規(guī)劃，2009年全國(guó)港口新增集裝箱設(shè)計(jì)吞吐能力將達(dá)到2175萬噸，同比增長(zhǎng)23%，如規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度不大幅放緩，那么，碼頭產(chǎn)能適應(yīng)度將由2007年的1:1.2下滑至2009年的1:0.98。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)分流影響較大的珠三角港口群，個(gè)體碼頭吞吐量會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 

港口掀起爭(zhēng)貨戰(zhàn) 

世界經(jīng)濟(jì)增速放緩以及國(guó)內(nèi)的出口政策的調(diào)整，預(yù)計(jì)后期的出口增速會(huì)進(jìn)一步減緩，對(duì)外依存度大的港口會(huì)受較大影響。以出口貨源為主的深圳港吞吐量正持續(xù)滑坡。深圳交通局副局長(zhǎng)馬勇智指出，深圳港在剛過過去的2008年集裝箱吞吐量成長(zhǎng)可能只有3%至4%，而2007年有14%的成長(zhǎng)。由于周邊港口的發(fā)展，加之金融危機(jī)的影響，使得各港之間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，深圳港的發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 

由于2009年外貿(mào)前景不佳，深圳港不得不向內(nèi)發(fā)展，與航運(yùn)公司協(xié)作開辟國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨源，但這將威脅到經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸為主的廣州港。在廣州港力保江山，加上深圳港轉(zhuǎn)型自救，勢(shì)必將掀起一場(chǎng)爭(zhēng)貨戰(zhàn)。  

深圳港中擁有近40條北美航線的鹽田港區(qū)，因美國(guó)采購(gòu)商訂單劇減，航運(yùn)公司不得不撤船、并線、減少或兼用艙位，將美國(guó)航線艙位轉(zhuǎn)至其他航線。雖然鹽田港及時(shí)調(diào)整航線，新辟歐洲線和東南亞線，但當(dāng)前效果不明顯。  

業(yè)界人士表示，鹽田港“轉(zhuǎn)辟歐亞航線”的成效不明顯，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)問題已向歐亞蔓延。當(dāng)前歐洲和亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)也已滑坡，前兩年一直保持兩位數(shù)成長(zhǎng)的亞太至歐洲航線， 

今年成長(zhǎng)幅度僅有個(gè)位數(shù)。在珠三角各港口中，香港、深圳、廣州三大港口的差異化定位一直都很明確：香港和深圳主要以國(guó)際航線為主，廣州以國(guó)內(nèi)貿(mào)易航線為主。如今深圳港 

不得不向內(nèi)發(fā)展，開辟新的國(guó)內(nèi)航線，港口間關(guān)系更為緊張。而且，有分析認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)為主的港口日子也并不好過，從這一輪的危機(jī)影響很明顯可以看出此前產(chǎn)能過剩帶來的效應(yīng)，增速下滑非常厲害。  



港口整合融冰 

“最近的經(jīng)濟(jì)好像人被抽筋似的一下子就癱軟了！航運(yùn)業(yè)受影響最大，幾乎是惡性鏈全 

部生成，如果再持續(xù)下去，恐怕沒有幾家公司能夠挺住!”一位業(yè)內(nèi)人士感嘆。 

而《中國(guó)港口》雜志更撰文指出：“這是30多年來沒有遇到的沖擊，很可能從此改變中國(guó)港口發(fā)展的軌跡。如果說油價(jià)高企，燃油費(fèi)稅改革、各種生產(chǎn)資料漲價(jià)使得港口企業(yè)成本居寓不下是冬天的雪，那么這次金融風(fēng)暴對(duì)于港口的沖擊，港口吞吐量急劇下降，無疑是雪上加霜。”這場(chǎng)金融風(fēng)暴讓我國(guó)所有的港口接受了考驗(yàn)。 

所有的辦法都將采取，就是要減少資金流出，壓縮開支，另外，還要想辦法退租高價(jià)租進(jìn)的船舶。 

新華財(cái)經(jīng)資信評(píng)級(jí)部門日前發(fā)布的《中國(guó)港口行業(yè)信用報(bào)告》指出，隨著市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生的變化，外部需求迅速下降，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將放緩，這將進(jìn)一步加劇港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。需求的劇降使得省內(nèi)港口、省級(jí)港口之間的協(xié)調(diào)更為迫切，并將刺激港口整合提速，目前港口的整合已經(jīng)開始起步。在這種情況下，港口間的合作將有利于發(fā)揮協(xié)作優(yōu)勢(shì)。著眼于提高港口效率，并將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)引導(dǎo)到物流、航運(yùn)信息與金融服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)上來被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)。報(bào)告還認(rèn)為，要區(qū)隔港口應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力和信用狀況，競(jìng)爭(zhēng)地位是首要的因素，這取決于港口的地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)、在全球和區(qū)域航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的位置，以及與客戶與航運(yùn)商的關(guān)系。