國際金融危機已經(jīng)持續(xù)半年有余，但我國港口航運業(yè)所受影響似乎并不大，據(jù)中投顧問最新發(fā)布的《2009-2012年中國港口物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，2008年1-10月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量80021萬噸，同比增長21%。其中沿海港口完成59859萬噸，同比增長18.4%；內(nèi)河港口完成20181萬噸，同比增長29.3%。2008年10月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量37911萬噸，其中沿海港口完成28522萬噸，內(nèi)河港口完成9389萬噸。 

　　甚至在近日出爐的2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，我國六港口位居世界集裝箱港口排名前十。其中上海港位居第二，中國香港港、深圳港、廣州港、寧波港、青島港也進入前10位。 

　　以上數(shù)據(jù)，看似表明我國港口物流行業(yè)在金融危機之下仍然一片生機盎然的景象，但仔細分析，金融危機的破壞性影響始于2008年第四季度，至今仍在持續(xù)。那么進入2009年之后，我國港口物流行業(yè)的現(xiàn)狀又如何呢？ 

　　如果說2008年港口航運業(yè)還未感到瑟瑟寒風的話，那進入2009年之后情況已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)中投顧問物流行業(yè)研究部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年1月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量44996萬噸，同比下降5.7%。1月份全國規(guī)模以上港口完成國際集裝箱吞吐量899.13萬標準箱，同比下降13.3%。港口貨物與集裝箱吞吐量月度雙雙負增長，為10年來首次。 

　　令人擔憂的是，2月份我國港口生產(chǎn)經(jīng)營情況遠不如1月，探底行情仍在繼續(xù)，隨著國內(nèi)市場對大宗商品需求下降以及外部經(jīng)濟實體需求的持續(xù)減弱，2月份我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量約為3.8億噸，同比下降10%，其中，集裝箱吞吐量約為697萬標準箱，同比下降16%，外貿(mào)貨物吞吐量約為1.2億噸，同比下降12%，至此該數(shù)據(jù)已出現(xiàn)連續(xù)8個月的下滑，而何時跌至谷底尚不可知。 

　　中投顧問認為，港口航運業(yè)主要受對外貿(mào)易的影響，2009年前兩月隨著我國以及世界各地進出口貿(mào)易的不斷下滑，港口航運業(yè)的狀況也急轉(zhuǎn)之下。 

　　其實，國家早有遠見，為防止外貿(mào)出口大幅下滑，從2008年下半年至今，我國政府已經(jīng)出臺了多項出口退稅政策，但從目前實施效果看，其正面效應還未真正顯現(xiàn)。 

　　另外還有一點值得關注，國家為什么舍棄處于“重災區(qū)”的房地產(chǎn)行業(yè)，而把運輸物流業(yè)納入行業(yè)振興規(guī)劃之中，說明運輸物流業(yè)的前景確實不容樂觀，只是沒有如其它行業(yè)那樣早早顯露出頹勢。