據(jù)報道，內(nèi)地京滬兩大機場發(fā)展迅速，近年國際航線倍增，現(xiàn)時內(nèi)地旅客毋須來香港轉(zhuǎn)機也可飛往世界各地，令香港機場的國際樞紐地位面臨威脅。  

　　“一國兩制”研究中心發(fā)表報告建議，要提升香港機場的競爭力，規(guī)劃中的港深機鐵出路必須配合珠三角發(fā)展，駁通內(nèi)地城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將香港打造成華南地區(qū)國際航運樞紐，屆時便可吸引珠三角區(qū)近5000萬人口來港旅游及消費；報告也建議，機管局可配合航天城及港深機鐵發(fā)展，擴充機場內(nèi)的免稅區(qū)，將機場變成一個國際消費中心，吸引轉(zhuǎn)機旅客消費。 

　　“一國兩制”研究中心報告指出，香港國際機場最大的優(yōu)勢是國際航線數(shù)目多，吸引不少內(nèi)地旅客來香港轉(zhuǎn)機前往其它目的地，但近年北京、上海等機場已迅速開拓國際航線數(shù)目，令華北和華東地區(qū)的內(nèi)地旅客，毋須再專程來港轉(zhuǎn)機。 

　　例如2000年，北京和上海分別只擁有國際航點約60個和30個，現(xiàn)時則分別倍增至約90個和70個。內(nèi)地航點方面，據(jù)去年國家民用航空局及香港機管局數(shù)字顯示，京滬兩大機場更遠超香港機場，北京有100個，上海有逾60個，香港卻只有40個。  

　　據(jù)此，研究中心認為，香港機場對內(nèi)地旅客的吸引力已大減，認為港府應(yīng)及時“變招”提升香港機場的競爭力。香港機場未來的旅客增長潛力將主要來自華南地區(qū)，尤其是珠江三角洲地區(qū)近5000萬人口，因此建議港府必須向深圳市政府爭取，將規(guī)劃中的港深機場鐵路與明年落成的珠三角城際鐵路相連，甚至駁通至整個華南高鐵網(wǎng)絡(luò)，建成“香港機場鐵路快線”。 

　　屆時，若東莞居民經(jīng)深圳乘港深機鐵，只需30至40分鐘便可直達香港機場轉(zhuǎn)乘國際航線，在行程時間上具極大吸引力，將可彌補香港機場現(xiàn)時的不足。 

　　研究中心稱，如“香港機場鐵路快線”得以落實及廣深港高速鐵路建成后，將有助吸引更多珠三角居民來香港消費，因此建議特區(qū)政府應(yīng)考慮放寬珠三角居民的入境簽注，也建議機管局可配合航天城及港深機鐵發(fā)展，增加機場內(nèi)免稅店的數(shù)目，再加上大嶼山區(qū)內(nèi)包括迪斯尼樂園、昂坪纜車等旅游景點，將機場變身成一個國際消費中心。 

　　香港行政會議非官守議員召集人梁振英表示，關(guān)注香港機場客貨運吞吐量下降的情況，又稱如何力保香港競爭力的問題已迫在眉睫。 

　　中旅社旅行團業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理吳熹安認為，珠三角居民消費能力普遍較高，將有助刺激香港經(jīng)濟，但若將香港機場打造成消費中心，首要條件是要多元化，“飲食及購物服務(wù)不足以吸引內(nèi)地客消費，應(yīng)該加入一些商業(yè)用途如展覽中心，才可吸引珠三角這些轉(zhuǎn)機客”。他續(xù)說，若港深鐵路和廣深港高速鐵路的票價過高，也難以吸引內(nèi)地客來港轉(zhuǎn)機及消費。 

　　香港運輸及房屋局回應(yīng)表示，兩地聯(lián)合小組正研究港深鐵路事宜，包括轉(zhuǎn)乘流程等，并會繼續(xù)與深圳政府協(xié)調(diào)，希望盡快有結(jié)果，方便前往深圳及珠三角其它地區(qū)的旅客。機管局表示，會積極考慮“一國兩制”研究中心建議的可行性。