2月16日，交通部統(tǒng)計快報統(tǒng)計，1月份全國沿海主要港口實現(xiàn)吞吐量3.24億噸，同比下降7.4％，環(huán)比下降1.4％。對此，業(yè)內(nèi)分析人士分析表示，港口行業(yè)仍處于周期下行之中，短期內(nèi)港口行業(yè)仍難看到反彈跡象。  

　　據(jù)了解，由于春節(jié)對需求的影響，導(dǎo)致集裝箱吞吐量大幅負(fù)增長。1月份，我國沿海主要港口集裝箱吞吐量822萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降14.9％，環(huán)比下降10.3％。需要指出的是，這是港口集裝箱吞吐量連續(xù)3個月環(huán)比負(fù)增長。 

　　從各種貨物吞吐情況來看，1月份煤炭吞吐量緩慢恢復(fù)，與此同時鐵礦石吞吐量大幅超預(yù)期，但前景卻仍不樂觀。 

　　“1月份，港口煤炭發(fā)運量3707萬噸，同比下降13.6％，環(huán)比增長4.4％。我們認(rèn)為，港口煤炭業(yè)務(wù)最壞的時刻已經(jīng)過去，但是由于南方地區(qū)經(jīng)濟(jì)受國際經(jīng)濟(jì)衰退影響較大，對煤炭的需求短期內(nèi)不可能出現(xiàn)大幅度增加。”安信證券分析師儲海在一份研究報告說。 

　　該報告預(yù)計，未來我國港口煤炭吞吐量將會保持緩慢的恢復(fù)過程，全年港口煤炭吞吐量同比增長在3％以內(nèi)。 

　　需要指出的是，1月份沿海22個主要港口進(jìn)口鐵礦石接卸量4233萬噸，同比增長4.2％，環(huán)比增長60.3％，創(chuàng)下新的港口鐵礦石接卸量記錄，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。 

　　然而，業(yè)內(nèi)分析人士表示，由于鋼鐵行業(yè)下游需求并沒有明顯增長，因此未來我國港口鐵礦石吞吐量并不樂觀。 

　　“最快3月份、最遲4月份，港口鐵礦石吞吐量將會出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長。”儲海預(yù)計分析表示。 

　　事實上，昨日交通運輸部副部長徐祖遠(yuǎn)也向媒體表示，目前金融危機(jī)的巨大殺傷力已經(jīng)對包括航運、港口、造船等行業(yè)在內(nèi)的我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了較大的影響。 

　　對于港口行業(yè)而言，負(fù)面影響正在進(jìn)一步擴(kuò)大。 

　　“自去年下半年開始，吞吐量負(fù)增長逐步從華南港口過渡到華東港口再過渡到渤海灣港口，港口吞吐量負(fù)增長的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，行業(yè)風(fēng)險也在不斷釋放。分貨種情況來看，煤炭吞吐量已經(jīng)見底，處于緩慢上升之中，但集裝箱、鐵礦石等主要貨種仍存在進(jìn)一步下滑的風(fēng)險，港口行業(yè)最壞的時刻尚未到來?！眱Ｔ趫蟾嬷蟹治稣J(rèn)為，港口行業(yè)仍處于周期下行之中，短期內(nèi)港口行業(yè)仍舊看不到任何反彈的跡象。 

　　另外，記者了解到，上海航運交易所近日發(fā)布消息，中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但較年前的水平仍有一定的差距，總體市場仍處于蕭條狀態(tài)。  

　　另外，雖然原材料需求帶動散貨運輸略有復(fù)蘇，并使波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)一度沖上2000點關(guān)口。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)下滑和船舶運力過剩等因素影響，運費依然存在下跌風(fēng)險?！?nbsp;