記者16日從省交通廳了解到，我省初步完成的《瀘州-宜賓-樂山港口群布局規(guī)劃》，對瀘州—宜賓—樂山港口群進行了新定位：長江上游重要的集裝箱樞紐港、川滇黔水運門戶，國家重裝運輸和戰(zhàn)略資源開發(fā)的重要保障、成渝經(jīng)濟區(qū)和四川經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。(相關(guān)報道見B2版) 

　　去年我省開展的水運資源大調(diào)查的結(jié)果，使人們對四川沿長江的港口和岸線資源有了全新認識：優(yōu)良岸線長度由原來的1處1.1公里增加到10處20.6公里，可支撐集裝箱吞吐能力由原來的115萬標箱提升到約1700萬標箱，分別是原來的19倍和15倍左右。“最新發(fā)掘的水運資源，完全支持規(guī)模化的港口群建設(shè)，可在成都經(jīng)濟區(qū)與港口群之間形成具有強勢集聚效應(yīng)和輻射能力的物流通道和產(chǎn)業(yè)集群，助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?！笔〗煌◤d負責(zé)人說。 

　　據(jù)初步規(guī)劃，在2030年前，我省擬開發(fā)利用岸線13.5公里，形成940萬標箱吞吐能力。其中，到2012年，港口群貨物通過能力達到4280萬噸，集裝箱通過能力達到200萬標箱；到2020年，臨港工業(yè)要成為川南經(jīng)濟區(qū)及沿長江產(chǎn)業(yè)帶的重要支撐點，大力發(fā)展多式聯(lián)運，港口物流體系基本形成。港口群貨物通過能力達到9330萬噸，集裝箱通過能力達到400萬標箱；到2030年，港口群要成為全省經(jīng)濟發(fā)展的又一增長極，臨港工業(yè)成為全省產(chǎn)業(yè)布局的重要內(nèi)容。港口群貨物通過能力達到16940萬噸，集裝箱通過能力達到940萬標箱。 

　　《瀘州—宜賓—樂山港口群布局規(guī)劃》初步完成 

　　四川水運：在新平臺上開始跨越 

　　●瀘州、宜賓、樂山擁有優(yōu)良岸線資源10處20600米，可支持總規(guī)模1700萬標箱左右的集裝箱港口群 

　　●將新增7條通向港口群的高速公路，即瀘赤、宜瀘渝、樂宜、川黔、成自瀘、攀宜和樂自高速 

　　●各個港口將建立便捷的物流體系，把“港到港、站到站”的樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為“門對門、點對點”的物流優(yōu)勢 

　　●“樂山港”將升級為“成都港”，成為成都經(jīng)濟圈最為便捷、成本最低的通江達海水上口岸 

　　寂靜多年的四川水運真正動了起來。記者16日從省交通廳獲悉，《瀘州—宜賓—樂山港口群布局規(guī)劃》已初步完成。省領(lǐng)導(dǎo)密集調(diào)研，對水運發(fā)展作出重要指示。省交通廳反復(fù)調(diào)查、踏勘、研討，提出“集群建設(shè)、優(yōu)勢互補、抱團發(fā)展”的思路，提出：“將樂山港打造成為成都經(jīng)濟區(qū)最近的水運港口，提升成都經(jīng)濟區(qū)在西部地區(qū)的競爭優(yōu)勢?！?nbsp;

　　極其豐富的岸線資源 

　　四川行政區(qū)劃調(diào)整后，80%的水運運力和港口基礎(chǔ)留在了重慶。 

　　去年的水運資源全面調(diào)查，四川水運被再認識再發(fā)現(xiàn)——蘊藏著極其豐富的港口岸線資源，僅瀘州、宜賓、樂山就擁有優(yōu)良岸線資源10處20600米，可支持總規(guī)模1700萬標箱左右的集裝箱港口群，且絕大部分為深水岸線，后方陸域平坦、開闊，具備建設(shè)公路、鐵路等集疏運系統(tǒng)，以及布局大型倉儲區(qū)、臨港工業(yè)的良好條件。 

　　航道通行能力也潛力巨大。長江航道具備通過整治和流量調(diào)節(jié)，由目前三級航道提升至二級航道的條件，且遠期結(jié)合梯級渠化可達到一級航道標準，屆時，常年可通行3000噸級船舶。 

　　“四川水運將在一個新的平臺上開始跨越?！笔〗煌◤d航務(wù)局局長賀曉春說。 

　　各種運輸有效銜接 

　　“港口不是獨立存在的，它必定和其他運輸方式相銜接?！笔〗煌◤d廳長高烽說。 

　　攤開四川交通圖，目前，瀘州—宜賓—樂山港口群與腹地相連的高速公路有內(nèi)宜、隆納、宜水、成樂等4條；鐵路有內(nèi)昆、隆納和成昆3條。“孤立的規(guī)劃港口，顯然不能充分撬動港口經(jīng)濟?！辟R曉春說，規(guī)劃特別強調(diào)了多種運輸方式的銜接。 

　　規(guī)劃期內(nèi)將新增7條通向港口群的高速公路，即瀘赤、宜瀘渝、樂宜、川黔、成自瀘、攀宜和樂自等?！俺啥冀?jīng)濟區(qū)、川南城市群和攀西經(jīng)濟區(qū)是我省主要的貨物生成地，加快成自瀘、宜瀘渝、樂宜和攀宜等高速公路建設(shè)，將與港口連成一體?！笔〗煌◤d航務(wù)局相關(guān)負責(zé)人說。 

　　鐵路方面，規(guī)劃期內(nèi)新增成貴、隆黃、渝昆和峨宜等四條鐵路，連接港口群和黔北、滇北和攀西地區(qū)。 

　　瀘宜樂既抱團又錯位 

　　以前，碼頭是有什么貨運什么貨，無集約化、規(guī)?；裳浴１敬我?guī)劃第一次清晰劃分出四大運輸體系——集裝箱、干散貨、化工品、件雜貨。 

　　既抱團又錯位發(fā)展。在岷江—長江干線布局的瀘州龍溪口、宜賓志城等7個集裝箱作業(yè)區(qū)，主打集裝箱運輸。樂山橋溝作業(yè)區(qū)、大件碼頭等則側(cè)重于件雜及重大件運輸。同時，根據(jù)川南建設(shè)能源和重化工基地的要求，依托大型化工園區(qū)布置化工產(chǎn)品運輸系統(tǒng)?？拷a(chǎn)地和消費地，布置了干散貨運輸系統(tǒng)。 

　　除了港口間的協(xié)作，各個港口都將建立便捷的物流體系，為客戶提供倉儲配送、包裝加工、中轉(zhuǎn)分撥、增值保稅、信息代理等全程物流服務(wù)。把“港到港、站到站”的樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為“門對門、點對點”的物流優(yōu)勢。 

　　臨港工業(yè)初展頭角 

　　盡管目前我省水運所占份額不大，但沿江城市都紛紛意識到港口的“極核”作用。 

　　該規(guī)劃整合現(xiàn)有工業(yè)園區(qū)，按照集約、集中、集群的原則，指出重點發(fā)展化工、機械制造、食品飲料、輕工紡織、新能源新材料等五大臨港工業(yè)。 

　　缺少水運的成都獨具慧眼，繼和瀘州簽署了港口物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以后，又和樂山簽署經(jīng)濟社會發(fā)展合作框架協(xié)議，“樂山港”將升級為“成都港”，成為成都經(jīng)濟圈最為便捷、成本最低的通江達海水上口岸，彌補成都擁有公路、鐵路、航空等運輸方式卻“缺水”的遺憾。 

　　一條新的水運動脈開始跳躍。