現(xiàn)代港口扮演著國際物流集成商的角色，作為重新構(gòu)架國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、市場鏈及國際貿(mào)易鏈的核心載體，港口處于全球供應(yīng)鏈的中部復(fù)印機(jī)租賃，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到貨物的加工換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，和后方陸域的配送一體化服務(wù)，發(fā)揮著承上啟下的作用。     

　　從國外港口發(fā)展的趨勢來看，進(jìn)出口貨物約有50％的增加值來源于港口物流產(chǎn)業(yè)。港口周邊已聚集了大量的包括煉油、化工、電子、機(jī)械、汽車、服裝紡織、食品、家電乃至IT等產(chǎn)品的制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿(mào)易、存儲、流通加工復(fù)印機(jī)租賃以及運(yùn)輸公司等行業(yè)集聚地。港口與所在城市關(guān)系也更加密切，在組織功能上日益擴(kuò)大。港口經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與外延得到了前所未有的拓展，通過發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，成片的臨港工業(yè)群帶崛起，使港口成為一個(gè)跨地區(qū)、跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作活動的媒介體。     

　　港口物流的職能日漸凸現(xiàn)，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)的高度耦合，建立起彼此之間的互為依存、互為促進(jìn)、共同發(fā)展的緊密關(guān)系。從港口物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)空間布局看，既有位于港口城市區(qū)域內(nèi)部的街區(qū)型的物流園區(qū)，也有城區(qū)邊復(fù)印機(jī)租賃緣型物流中心，還有近郊型和遠(yuǎn)郊型的物流產(chǎn)業(yè)基地。港口物流與城市的社會化物流組織共同構(gòu)成了一個(gè)相互聯(lián)系、分工明確、相互依存的物流協(xié)作體系。     

　　我國港口已進(jìn)入第三代港口發(fā)展的初級階段，突出表現(xiàn)在沿海貨物吞吐量逐年遞增，增幅保持在12％左右。集裝箱運(yùn)輸已成為主要運(yùn)輸方復(fù)印機(jī)租賃式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展?？鐕镜募尤?，提出了及時(shí)服務(wù)、零庫存等要求，圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。所以，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，我國港口也應(yīng)整合社會物流資源，針對市場差異化、個(gè)性化物流服務(wù)需求，盡快開展多種形式的港口物流代理業(yè)務(wù)。