國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的2008年12月－2009年1月全球航空公司財務報告顯示：由于市場預期未來仍不明朗，航空公司的市值在過去一年已經(jīng)蒸發(fā)了一半。一般來說，旅游出行市場的疲軟通常是3年時間。國際航協(xié)預計直到2011年運輸量增長才能超過4％，2011－2013年才能出現(xiàn)強勁增長。 

　　該報告還說，2008年第四季度美國國內航空公司凈虧損目前達到8億美元，顯示2008年全年虧損維持在國際航協(xié)此前預測的50億美元的范圍；現(xiàn)貨航油價格靠穩(wěn)在每桶60美元的范圍，但套期保值的價格遠高于該價格，裂解差價為40％－50％；航空公司削減1．5％的運力，但目前該幅度遠低于國際市場需求的降幅；航空公司在12月份已不再停飛已使用的飛機，但經(jīng)濟衰退將迫使他們進一步調整運力。 

　　更加不樂觀的是，國際航空運輸協(xié)會2008年12月份國際定期航空運輸量數(shù)據(jù)顯示，受全球國際貿易下跌影響，2008年12月份全球國際貨運周轉量下降驚人，同比暴跌了22．6％。 

　　國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼對記者表示：“貨運量暴跌22．6％是前所未有的，令人震驚的。而現(xiàn)在也沒有任何的跡象表明國際貿易的下跌正在放緩。即使在2001年9月，當全球大多數(shù)的飛機都停飛了，也只是下降了13．9％而已。”他甚至憂慮地表示：“2009年對國際航空業(yè)來說又是一個最艱難的一年。國際貨運量12月份下降的幅度讓我們進入了一個前所未有的階段，底部仍是遙遙無期。請大家系好安全帶，準備面對一個非常顛簸的旅程和硬著陸?！焙娇肇涍\承載了國際貿易貨物價值的35％。比西尼亞尼說：“航空公司都在努力調整運力，以符合需求的快速下降。在達到平衡之前，就算是油價的大幅回落，也不能挽回業(yè)界的虧損狀況?！?nbsp;

　　IATA最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的幾個月里，國際貨運在所有的區(qū)域均出現(xiàn)急劇地下降。隨著12月份全球經(jīng)濟衰退又跌至新低，航空貨運的崩潰體現(xiàn)了亞洲、北美和歐洲的進出口量下降了20％－30％。亞太區(qū)航空公司，承載著全球國際貨運量的45％，12月份同比下降了26．0％。拉美航空公司貨運量下降了23．7％；北美航空公司下降了22．2％，歐洲的下降了21．2％。唯獨中東和非洲的航空公司是單位數(shù)下降，分別為9．2％和8．0％。 

　　航空公司2008年虧損50億美元。而2009年，預計在油價每桶60美元、客運量下降3．0％、貨運量下降5．0％、收益率下降3．0％的基礎上，國際航協(xié)估計行業(yè)將會虧損25億美元。行業(yè)收入預計減少350億美元（2008年是5360億美元，2009年預計是5010億美元）。面對這樣的經(jīng)濟危機，國際航協(xié)呼吁行業(yè)需要重大的結構性改變。比西尼亞尼對記者說：“我們不需要任何的緊急援助。但我們必須要改變所有權的規(guī)則。幾乎所有的行業(yè)都可以自由地進入國際資本市場和跨國界的整合。為了應對這個危機，航空公司需要同樣的自由?！?nbsp;