在航空業(yè)這一過(guò)去長(zhǎng)期被高度壟斷的行業(yè)里，民營(yíng)航空被認(rèn)為是攪動(dòng)行業(yè)的“鯰魚”。專家指出，民營(yíng)航空的崛起將令公眾受益，但“鯰魚”能否活下去乃至長(zhǎng)大，則需要穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。 

　　有評(píng)論人士認(rèn)為，1978年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《航空業(yè)取消管制法》，允許航空公司自由進(jìn)入和退出所有國(guó)內(nèi)航線，可以自由地決定可承擔(dān)的運(yùn)價(jià)。其結(jié)果是，20世紀(jì)80年代，美國(guó)航空業(yè)為消費(fèi)者節(jié)約了1000億美元的票價(jià)，使得數(shù)百萬(wàn)原本無(wú)力支付飛機(jī)票價(jià)的美國(guó)人能乘坐飛機(jī)，每年給社會(huì)帶來(lái)200億美元的凈收益。 

　　以美國(guó)當(dāng)時(shí)崛起的英國(guó)易捷航空公司（easyJet Airline Company Limited）為例，它的低成本航空商業(yè)模式之所以能取得成功，被管理專家歸納為6點(diǎn)：第一，簡(jiǎn)單的票價(jià)結(jié)構(gòu)。在任何時(shí)候和任何航線只提供單程票，并保持相對(duì)性價(jià)比極高的低票價(jià)；第二，保持低的單位成本。為保持低的單位成本主要通過(guò)保持較高的飛機(jī)利用率；消除銷售渠道的中間環(huán)節(jié)，變銷售為直銷，95%是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售；取消不必要的額外服務(wù)；使用單一機(jī)型；與供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期的合同，例如機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)、飛機(jī)維修等；第三，打造品牌；第四，認(rèn)真履行對(duì)客戶服務(wù)的承諾和義務(wù)。保證安全是服務(wù)核心，并提供專業(yè)的、友好的、靈活便捷的服務(wù)；第五，建立多基地的航線網(wǎng)絡(luò)，全部經(jīng)營(yíng)歐洲內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)的直線飛行航班服務(wù)；第六，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。 

　　上海一家中型PE的投資經(jīng)理李斌杰表示，“只要管理到位，盡管民營(yíng)航空拿不到好航線，有各種政策壁壘，但其高折扣的票價(jià)也能為其帶來(lái)超越國(guó)有航空公司的盈利水平。例如，目前我國(guó)航空公司平均客座率在75%左右，但春秋航空卻可以維持在80%以上。去年第三季度，經(jīng)濟(jì)衰退令許多航空公司陷入虧損，而春秋航空盈利依然達(dá)到了200萬(wàn)元。” 

　　不過(guò)，也有專家指出，民營(yíng)航空的發(fā)展需要一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。和君咨詢合伙人、副總經(jīng)理王豐表示，20世紀(jì)70年代美國(guó)航空業(yè)自由化后，從20世紀(jì)70年代末直至2005年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，消費(fèi)旺盛，石油價(jià)格也維持在較低水平，在這樣的條件下，美國(guó)的低成本航空業(yè)獲得了較快的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的低成本航空公司。 

　　美國(guó)的航空業(yè)自1978年市場(chǎng)自由化以來(lái)，經(jīng)歷了兩次大的航空熱。第一輪航空熱從1978年開(kāi)始，大量的航空公司不斷產(chǎn)生，當(dāng)然，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中同樣共有120多家航空公司因此而倒閉。在1992-1995年的第二輪航空熱中，共有27家新的航空公司產(chǎn)生。在第二輪航空熱時(shí)期的航空公司比第一輪時(shí)的航空公司有較好的環(huán)境優(yōu)勢(shì)：第一，許多航空市場(chǎng)是無(wú)競(jìng)爭(zhēng)的；第二，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，民間大眾資金是比較充裕的；第三，由于80年代后期過(guò)度的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張導(dǎo)致充裕的飛機(jī)，以及等待復(fù)蘇的航空需求；第四，由于早期的航空公司的退出和人員的裁減，使得這個(gè)時(shí)期的航空公司可以以較低的成本獲得飛機(jī)和人力資源。也就在這個(gè)時(shí)期，美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）憑著獨(dú)到的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)而快速發(fā)展起來(lái)。 

　　據(jù)了解，目前美國(guó)低成本航空公司的運(yùn)輸量已占到總運(yùn)輸量的25%，而歐洲則是5%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的5年內(nèi)歐洲的低成本航空的運(yùn)輸總量也將達(dá)到美國(guó)目前的25%水平，在2010年前低票價(jià)航空將成為美國(guó)和歐洲的最大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和洲內(nèi)市場(chǎng)。而低成本航空公司和低票價(jià)在亞洲的一些地區(qū)才剛剛出現(xiàn)。 

　　李斌杰認(rèn)為，中國(guó)的航空市場(chǎng)很大，未來(lái)也有很好的發(fā)展前景，民營(yíng)航空業(yè)只是短期內(nèi)利空因素齊集，但這個(gè)短期是1年、3年、5年還是10年，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。“但有一點(diǎn)是可以確認(rèn)的，民營(yíng)航空發(fā)展得好，除了投資人受益外，普通公眾肯定也是受益方，因?yàn)槊駹I(yíng)航空公司是‘航空業(yè)的鯰魚’”。