航空公司日子難過(guò)，尤其是民營(yíng)航空更是舉步維艱，這已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航空業(yè)的共識(shí)。然而，就在眾多航空公司曝出巨額虧損之際，以上海為基地的兩家民營(yíng)航空公司——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）和上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱“吉祥航空”）日前卻傳來(lái)盈利的好消息，盡管盈利數(shù)額并不大，但這一抹紅，已足以讓業(yè)內(nèi)外人士“驚艷”。 

　　同樣是民營(yíng)航空，同樣是在夾擊中求生存，上海的“雙子星”為何能博得別樣的命運(yùn)？民營(yíng)航空又為何會(huì)出現(xiàn)“兩極分化”？ 

　　獨(dú)秀于林 

　　公開(kāi)資料顯示，擁有11架飛機(jī)的春秋航空2008年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3.54億噸公里，同比增長(zhǎng)24%；輸送旅客293萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)26%；平均客座率高達(dá)93.3%；營(yíng)業(yè)收入16.2億元，增長(zhǎng)32%；全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2104萬(wàn)元。而另一家民營(yíng)航空公司——吉祥航空目前擁有10架飛機(jī)，該公司2008年共完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量19640.28萬(wàn)噸公里，比上年同期增長(zhǎng)53.5%；旅客運(yùn)輸量141.97萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量1.58萬(wàn)噸，全年實(shí)現(xiàn)盈利1150萬(wàn)元。 

　　盡管幾千萬(wàn)元的盈利對(duì)于動(dòng)輒數(shù)十億成本的航空公司而言，只能算是“毛毛雨”，但如果考慮到當(dāng)前特殊的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，航空公司能取得盈利，本身就是一件了不起的事情。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）昨天（10日）公布的航空公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2008年在國(guó)際航協(xié)注冊(cè)的全球230多家航空公司凈虧損約50億美元，全年航空公司市值較前一年“蒸發(fā)”一半以上。由于企業(yè)調(diào)整存貨，下調(diào)出口量，2008年全球航空貨運(yùn)量較2007年下降了22.6%。即便是最樂(lè)觀的分析家，也認(rèn)為到2010年航空貨運(yùn)量才能恢復(fù)到5%以上的增長(zhǎng)水平，而旅游出行市場(chǎng)的疲軟則將持續(xù)三年。 

　　全球航空業(yè)步入寒冬，中國(guó)航空公司也未能幸免。此前，三大國(guó)有航空公司都已經(jīng)預(yù)告了2008年業(yè)績(jī)虧損，數(shù)家民營(yíng)航空公司更是困難重重，命懸一線。日前，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）宣布，該公司控股股東中國(guó)航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”）正在與東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱“東星航空”）就收購(gòu)進(jìn)行初步接觸。東星航空是華中地區(qū)首家民營(yíng)航空公司，以武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，開(kāi)通了深圳、廣州、上海、?？?、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞等16條航線。目前該公司飽受經(jīng)營(yíng)之困，由于從2007年9月起累計(jì)拖欠杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)300余萬(wàn)元費(fèi)用，杭州機(jī)場(chǎng)已于上月宣布對(duì)其進(jìn)行制裁，包括停止提供客橋服務(wù)，所有航班安排遠(yuǎn)機(jī)位；停止提供頭等艙休息室服務(wù)；停止地面代理服務(wù)或要求現(xiàn)金結(jié)算等。之后，東星航空不得不承諾，在今年6月之前每個(gè)月出資70萬(wàn)元分期清償欠機(jī)場(chǎng)的款項(xiàng)。 

　　除了東星航空，另外一些民營(yíng)航空公司的處境也只能用“艱難”來(lái)形容。奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）一度被迫停航，雖然趕在春節(jié)前如愿復(fù)航，但已經(jīng)元?dú)獯髠?。鷹?lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鷹聯(lián)航空”）也是如此，有傳言說(shuō)該公司正試圖通過(guò)增資擴(kuò)股尋求至少1億元的注資，以維持日常運(yùn)營(yíng)。 

　　定位差異 

　　為何春秋航空和吉祥航空兩家公司能獨(dú)善其身？ 

　　表面看來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金的及時(shí)返回對(duì)盈利起到了很大作用。比如春秋航空，由于中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返的政策，一下拿到2000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了此次盈利。 

　　但是細(xì)究起來(lái)，退返基金政策不只春秋航空和吉祥航空兩家獨(dú)享，在相同的游戲規(guī)則下，這兩家公司能取得特殊的業(yè)績(jī)，必然有其過(guò)人之處。這或許和它們與眾不同的定位有很大關(guān)系。 

　　美國(guó)哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。每一種戰(zhàn)略都有其特點(diǎn)和適用環(huán)境，沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞之分，關(guān)鍵在于不要夾在中間，夾在中間就意味著失去個(gè)性，定位模糊，既無(wú)法吸引量大面廣的低端市場(chǎng)，也無(wú)法吸引量少價(jià)高的高端市場(chǎng)。 

　　如果將這樣的理論應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸業(yè)，不難看出成功的航空公司大多在競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持著自己的個(gè)性，并最終為旅客所認(rèn)同。在這方面，春秋航空堪稱國(guó)內(nèi)第一個(gè)“吃螃蟹者”，其所堅(jiān)持的“低價(jià)牌”正是成功所在。從起飛第一天起，春秋航空就頻頻拋出“低價(jià)炸彈”，199元、299元的價(jià)位曾經(jīng)讓很多業(yè)內(nèi)人士跌破眼鏡。直到今天，都有人質(zhì)疑春秋航空能否承受“廉價(jià)”之痛，更有人聲稱春秋推出折扣票是一場(chǎng)秀。然而不可否認(rèn)的是，正是因?yàn)榈蛢r(jià)，春秋才得以在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)迅速樹(shù)立了鮮明形象，形成了自己的特色，并收獲了一定人氣。 

　　有著15年包機(jī)經(jīng)驗(yàn)的均瑤集團(tuán)則將吉祥航空的目標(biāo)鎖定在中高端商務(wù)旅客身上，這樣的定位同樣具有“均瑤特色”。1991年7月28日，王均瑤和王均金承包開(kāi)通長(zhǎng)沙至溫州的包機(jī)航線，成為中國(guó)民營(yíng)包機(jī)先行者，并創(chuàng)辦了中國(guó)第一家民營(yíng)包機(jī)公司——溫州天龍包機(jī)有限公司。正是當(dāng)年的破冰之旅給如今的吉祥帶來(lái)了大量的回頭客，靠著溫州商人的團(tuán)結(jié)和遍布四海的商業(yè)機(jī)構(gòu)，吉祥堪稱是我國(guó)民航界最具穩(wěn)定客源的航空公司。專家表示，即使僅靠包機(jī)生意，吉祥也足以保持一定的航班上座率。這也就是吉祥航空采取的縫隙戰(zhàn)略。 

　　此外，這兩家民營(yíng)航空在控制成本方面也做得相當(dāng)出色。據(jù)稱，當(dāng)初曾因一瓶礦泉水是否免費(fèi)，春秋航空還特別召開(kāi)過(guò)研討會(huì)，僅僅從這件事便可見(jiàn)該公司管理之嚴(yán)格。有消息稱，目前春秋航空的低成本運(yùn)營(yíng)已使得其成本低于其他同業(yè)25%以上。 

　　與這兩家航空公司相比，國(guó)內(nèi)某些民營(yíng)航空的定位就比較模糊，缺乏讓人一眼就能認(rèn)出的“標(biāo)識(shí)”。這樣的民營(yíng)航空企業(yè)，想要突出重圍，贏得藍(lán)天，談何容易？ 

　　洗牌之勢(shì) 

　　航空公司經(jīng)營(yíng)不易，就算是春節(jié)黃金周出現(xiàn)短暫“牛市”，也難讓航企老總舒展眉頭。 

　　據(jù)邊檢部門統(tǒng)計(jì)，從1月20日至2月3日，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)有約190架次兩岸直航包機(jī)往返于兩岸之間。由于市場(chǎng)需求旺盛，部分時(shí)段的兩岸直航航班居然出現(xiàn)了“一票難求”的情況?；鸨牟粌H是臺(tái)灣航線。記者從攜程網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，1月中下旬，上海至武漢、沈陽(yáng)、南昌、鄭州、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、南寧等地航線幾乎都是全價(jià)票，春運(yùn)需求給航空市場(chǎng)提供了強(qiáng)大支撐。為了分享春運(yùn)“盛宴”，各航空公司紛紛加大投入，增開(kāi)航班。春運(yùn)期間，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）增開(kāi)千余個(gè)航班，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）增開(kāi)200多個(gè)航班，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）加開(kāi)5000余個(gè)航班。 

　　然而，春節(jié)黃金周剛結(jié)束，各航線的機(jī)票價(jià)格就開(kāi)始“冷”下來(lái)。目前，上海至南昌、武漢、成都、長(zhǎng)沙、哈爾濱、廣州、深圳、北京等地的最低票價(jià)已跌至3折左右。對(duì)此，專家認(rèn)為，由于宏觀經(jīng)濟(jì)仍舊不容樂(lè)觀，春運(yùn)過(guò)后航空市場(chǎng)需求出現(xiàn)較明顯回落是意料中事，因此民營(yíng)航空在享受完“春運(yùn)大餐”后，極有可能進(jìn)一步出現(xiàn)兩極分化的情況。 

　　面對(duì)不確定的未來(lái)，民營(yíng)航空重新洗牌也許不可避免。專家認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)低潮期實(shí)施合并重組，是國(guó)際航空業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的常用方法。目前中國(guó)民航的管理機(jī)制較為混亂，管理層面冗雜，不利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、控制成本。而合并之后，民營(yíng)航空將進(jìn)一步抱團(tuán)取暖，形成一個(gè)足夠和國(guó)有航空公司抗衡的企業(yè)，這樣有利于統(tǒng)一調(diào)配人力資源、航線資源和飛行資源，從而止住出血點(diǎn)，為迎接行業(yè)春天爭(zhēng)取更多時(shí)間和空間。 

　　與此同時(shí)，民營(yíng)航空兩極化趨勢(shì)也將刺激國(guó)有航空的胃口，利用其資源優(yōu)勢(shì)對(duì)經(jīng)營(yíng)不善的民營(yíng)航空拋出加盟的橄欖枝，從而完善自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。有專家預(yù)言，由于民航市場(chǎng)需求疲軟，在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，今后一段時(shí)間，中國(guó)民航業(yè)很有可能出現(xiàn)“國(guó)進(jìn)民退”的潮流。