連云港港15萬(wàn)噸級(jí)深水航道等一批基礎(chǔ)設(shè)施工程的相繼投入使用，給港口生產(chǎn)帶來(lái)了勃勃生機(jī)。筆者近日從連云港引航站獲悉，自從去年12月1日15萬(wàn)噸級(jí)航道正式投入使用以來(lái)，港口靠泊8萬(wàn)噸級(jí)以上船舶同比增長(zhǎng)了3成以上，僅今年1月份，港口靠泊的8萬(wàn)噸級(jí)以上船舶就達(dá)到了32艘。 

　　航道是港口最為重要的基礎(chǔ)性工程，沒(méi)有深水航道就根本談不上現(xiàn)代化大港的建設(shè)與發(fā)展。2003年，連云港港7萬(wàn)噸級(jí)航道開(kāi)通使用，但由于來(lái)港船舶逐步大型化，超航道等級(jí)進(jìn)出船舶逐年增多，航道通航能力明顯不足。鑒于此，連云港港于2005年10月在原有航道基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬浚深，開(kāi)工建設(shè)15萬(wàn)噸級(jí)航道，工程于2008年8月完工。 

　　深水航道的建成和靠泊船舶噸位的增加給港口生產(chǎn)發(fā)展帶來(lái)了更多的選擇。今年以來(lái)，鐵礦砂運(yùn)輸在港口生產(chǎn)中異軍突起，牢牢占據(jù)了增加量的“頭把交椅”。1月份，港口接卸鐵礦砂達(dá)到了220萬(wàn)噸，有效推進(jìn)了港口生產(chǎn)。港口集團(tuán)副總裁喻振東告訴筆者，導(dǎo)致鐵礦砂快速上量的最直接原因就是15萬(wàn)噸級(jí)深水航道的建成投用。裝載鐵礦砂的船舶一般都在15萬(wàn)噸級(jí)以上，而在連云港港15萬(wàn)噸級(jí)航道沒(méi)有建成前，這些船舶很難通行。今年以來(lái)，港口成功接卸數(shù)艘17萬(wàn)噸級(jí)以上超大型鐵礦砂船，其中最大吃水達(dá)到18米以上。許多國(guó)內(nèi)中西部大型鋼廠在得知這一利好消息后，已經(jīng)開(kāi)始將連云港港定為鐵礦石進(jìn)口交接港。2月份，將有5條以上的17萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶靠泊連云港港。 

　　喻振東告訴筆者，在不久的將來(lái)，連云港港接卸超大型船舶的能力將得到進(jìn)一步提升。前不久國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)已經(jīng)正式批復(fù)連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程項(xiàng)目。30萬(wàn)噸級(jí)航道將在現(xiàn)有15萬(wàn)噸級(jí)航道基礎(chǔ)上試挖，2010年全面開(kāi)工建設(shè)。加上今年5月份即可投入使用的30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，屆時(shí)的連云港港將可接卸世界上最大的散雜貨船舶，服務(wù)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力進(jìn)一步提升。