中國3.4萬公里的海岸線，福建約占1/6，岸線資源居全國之最。福建最少有6個可建30萬噸深水泊位的港口，其獨特的資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)擴大對外開放、全面參與經(jīng)濟全球化的重要戰(zhàn)略資源。 

　　崛起的海西港口群 

　　福建省是一個依山面海的省份，也是全國海岸線最長的省份，可供建設港口的資源最豐富，從長遠的歷史來看，這是福建省未來發(fā)展最大的優(yōu)勢。閩東南擁有得天獨厚的幾大港口，現(xiàn)已成為溝通世界各地的黃金通道。 

　　據(jù)統(tǒng)計，至2007年底，全省沿海港口共擁有生產(chǎn)性泊位495個，其中萬噸級以上深水泊位89個；完成貨物吞吐量2.36億噸，集裝箱686萬TEU，使福建省作為內(nèi)陸省份出海通道的區(qū)位優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。 

　　2000年以來，福建沿海港口貨物吞吐量保持較快增長，依托港口優(yōu)勢，全省沿海6個設區(qū)市積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，加快發(fā)展外向型經(jīng)濟，經(jīng)濟總量獲得了高速增長，利用外資和外貿(mào)進出口量占全省的比重均達到了80%以上，港口經(jīng)濟正成為帶動全省經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。 

　　隨著福建省加大對港口建設的投資力度，沿海港口外貿(mào)吞吐量也隨之迅速增長，2007年達到了7182萬噸，比2000年增加了2.55倍。目前，福建省全省沿海港口開辟了107條國際航線，與210多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關系，據(jù)統(tǒng)計，福建省95%以上的外貿(mào)貨物是通過港口運輸?shù)?。沿海港口已?jīng)成為了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)承接國際產(chǎn)業(yè)轉移、參與國際競爭、利用國內(nèi)外兩種資源、兩種市場的重要戰(zhàn)略資源。 

　　目前，沿海港口不僅承擔了福建省絕大部分外貿(mào)物資的運輸任務，而且也是重化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，現(xiàn)福建省全省石化產(chǎn)業(yè)所需的原油全部從福建省沿海港口進口，經(jīng)沿海港口調(diào)入的煤炭已經(jīng)占到了福建省全省的煤炭總調(diào)入量的89%，糧食占福建省全部糧食調(diào)入量的60%左右。 

　　福建省交通廳提出，到2012年福建省港口貨物年吞吐量將突破4億噸，其中集裝箱年吞吐量超過1500萬標箱，形成廈門、福州、泉州三個億噸大港。擁有優(yōu)越港口資源的福建省，越來越把港口建設置于突出位置，以克服自身發(fā)展腹地狹小的局限，提升其對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射力。屆時，海峽西岸港口群將成為中國大陸長三角、珠三角、環(huán)渤海灣之后的又一重要港口群。 

　　具有重大意義的六大港口 

　　目前，福建省沿海已經(jīng)初步形成了以廈門港和福州港為主，其他港口為輔的發(fā)展格局。近年來，福建省積極抓住中國冶金、能源、船舶等大型重化工業(yè)，大力推進新型工業(yè)化進程，推動經(jīng)濟要素聚集和產(chǎn)業(yè)集群。廈門、福州、泉州等港口周邊已經(jīng)出現(xiàn)了一批以石化、冶金、電力、造船等為主的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，沿海港口在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局中的作用更加突出。隨著鐵路、公路、航空與港口共同組成的立體交通運輸網(wǎng)絡的日益完善，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)的轉變，推動了臨港物流業(yè)的發(fā)展。 

　　廈門港依托經(jīng)濟特區(qū)的優(yōu)勢，成為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的重要資源，港口發(fā)展與城市總體布局的緊密結合，良好的腹地經(jīng)濟環(huán)境和發(fā)展集裝箱干線運輸?shù)膮^(qū)位優(yōu)勢，使之成為國際集裝箱干線港和我國沿海主要港口之一。隨著地區(qū)綜合運輸網(wǎng)不斷完善，其腹地范圍將擴大到贛、湘等其他內(nèi)陸地區(qū)。福州港依托盛會城市的優(yōu)勢，港口建設逐步由閩江口內(nèi)港區(qū)向外海深水港區(qū)發(fā)展，在腹地經(jīng)濟社會發(fā)展和對外交往中發(fā)揮了越來越重要的作用，已成為中國沿海主要港口之一。隨著以福州市為中心的綜合運輸網(wǎng)不斷完善，將為浙、贛、湘的部分地區(qū)提供運輸服務。 

　　泉州港如今已成為全省最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱港，同時依托福建省石化產(chǎn)業(yè)基地，為泉州市外向型經(jīng)濟和臨港工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重大作用。隨著綜合運輸網(wǎng)不斷完善，其腹地范圍將擴展至周邊地區(qū)以及贛、湘的部分地區(qū)。 

　　漳州港以礦建材料運輸為主，其開發(fā)將帶動漳州市地方經(jīng)濟和臨港工業(yè)的快速發(fā)展。其服務范圍以漳州市為主，并輻射閩西、粵東的部分地區(qū)。 

　　莆田湄洲灣港以木材、糧食等散雜貨運輸為主，其優(yōu)勢的港口資源為臨港產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著向莆鐵路等疏港通道為主骨架的綜合運輸網(wǎng)不斷完善，莆田港的腹地范圍將延伸至贛、湘的部分地區(qū)。 

　　寧德港以服務地方經(jīng)濟的散雜貨運輸為主，隨著地方經(jīng)濟的發(fā)展和引進產(chǎn)業(yè)項目的落地，優(yōu)越的港口資源將逐步得到開發(fā)和利用。港的發(fā)展將以能源、原材料和通用散雜運輸為主，同時兼顧部分集裝箱運輸以及對臺交通，陸島交通和旅游客運，以服務臨港工業(yè)起步，積極拓展其他功能，其服務范圍以寧德市為主，并輻射閩北、贛北以及浙南和西南部分地區(qū)。 

　　依據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃對福建省運輸體系的布局，結合福建省經(jīng)濟發(fā)展、臨港重化工業(yè)布局，對臺“三通”需要和預測的重要貨種吞吐量，沿海港口主要布局形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食5個運輸系統(tǒng)：集裝箱運輸系統(tǒng)近期建設重點位廈門港嵩嶼港區(qū)、海滄港區(qū)和福州港江陰港區(qū)；煤炭運輸系統(tǒng)近期建設重點為福州港羅源灣港區(qū)為主的中轉儲運基地；原油接卸運輸近期建設終點為泉州港斗尾港區(qū)；鐵礦石運輸系統(tǒng)近期建設重點位莆田港東吳港區(qū)；糧食運輸系統(tǒng)近期建設重點為福州港松下港區(qū)、泉州港圍頭灣港區(qū)。 

　　閩臺一水之隔，在推進兩岸全面、直接“三通”進程中，福建省始終高度重視并充分發(fā)揮閩臺不可替代的地緣優(yōu)勢，努力探索，積極實踐，先行先試。福建港口的建設的迅速發(fā)展，成為促進海峽兩岸直接“三通”的基礎條件。 

　　繼1997年開通福州、廈門港與臺灣高雄港之間的海上集裝箱班輪試點直航之后，2001年福建沿海與金門、馬祖、澎湖之間進行了海上直接通航。目前福建沿海港口已與臺灣本島及金馬澎地區(qū)開通直航的碼頭泊位有23個，航線27條。至2008年7月底，廈門、福州兩港與臺灣高雄港間集裝箱班輪試點直航累計運營1.95萬航次，承運中轉集裝箱529萬TEU；福建沿海與金馬澎間直接往來客運雙方共運營31539航次，運送旅客315萬人次，貨運雙方共運營5069航次，運載貨物592萬噸；沿海港口在促進兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作、密切兩岸人員往來、推動兩岸旅游發(fā)展中起到重要作用。 

　　12月15日上午，海峽兩岸民眾期盼已久的兩岸“三通”終于成為現(xiàn)實。在海峽兩岸關系協(xié)會副會長王在希發(fā)布啟航令后，4艘首航船舶從福州港青州港依次分別開往高雄港、基隆港、臺北港，順利啟動了閩臺海上直航。與此同時，廈門4艘貨輪直航臺灣高雄港、臺中港和基隆港，泉州港開行2艘，直航臺北港、安平港。當晚9時15分，福建省交通運輸(控股)有限責任公司的“金海緣”輪順利抵達臺北港，成為兩岸“三通”中大陸第一艘抵達臺灣港口的直航貨輪?！　?nbsp;

　　福建省副省長張志南在閩臺海上直航的啟動儀式上發(fā)表講話說，在開通兩岸海上直航的大陸63個海河港口中，閩臺各主要港口的距離最近，兩岸全面、直接“三通”，將為閩臺港口群帶來難得的發(fā)展機遇。他表示，福建省將加大投資力度，加快建設進度，不斷完善交通基礎設施，以一流的港口，一流的設施，一流的服務，在兩岸“三通”格局中，使福建成為中西部地區(qū)與臺灣對接的中轉樞紐和綜合通道。他同時也熱誠歡迎臺灣相關企業(yè)參與福建的港口設施建設，來閩設立辦事機構，拓展航運業(yè)務。