全球航空運輸數(shù)據(jù)持續(xù)低迷，其中2008年12月份單月貨運數(shù)據(jù)下滑驚人。2009年2月1日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布了2008年12月份國際定期航空運輸量數(shù)據(jù)，以及08年全年數(shù)據(jù)。報告稱12月份全球國際貨運周轉(zhuǎn)量同比暴跌了22.6％，而國際客運周轉(zhuǎn)量則下降了4.6％，國際客座率保持在73.8％。而2008年全年，國際貨運量下降4.0％，客運量小幅增長1.6％，國際客座率維持在75.9％的范圍。 

　　國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）稱：“貨運量暴跌22.6％是全所未有的，令人震驚的。而現(xiàn)在也沒有任何的跡象表明國際貿(mào)易的下跌正在放緩。即使在2001年9月，當(dāng)全球大多數(shù)的飛機都停飛了，也只是下降了13.9％而已。”航空貨運承載了國際貿(mào)易貨物價值的35％。 

　　受到年底提前預(yù)定休閑旅游出行的支持，12月份旅客需求下降了4.6％，而貨運的下降則是驚人的。航班削減1.5％也不能趕上需求下降的速度，導(dǎo)致12月份上座率下降2.4％，達73.8％。比西尼亞尼說：“航空公司都在努力調(diào)整運力，以符合需求的快速下降。在達到平衡之前，就算是油價的大幅回落，也不能挽回業(yè)界的虧損狀況?！?nbsp;
  
　　縱觀2008年全年，全球航空客運量增長率大幅下降，僅增長1.6％，而07年增長7.4％。運力增長了3.5％，全年平均客座率為75.9％（07年是77.3％）。 

　　其中，亞太區(qū)航空公司12月份國際運輸量跌幅最厲害，下降達9.7％。同時也是運力削減最厲害的區(qū)域，但5.6％的削減也遠落后于需求下降的規(guī)模?？妥氏陆抵?2.6％。經(jīng)濟動蕩在該區(qū)域非常普遍。12月份出口量，新加坡下降了20％，日本下降了35％。韓國GDP收縮5.5％。中國的經(jīng)濟繼續(xù)增長，但近期發(fā)布的GDP數(shù)據(jù)顯示增長率有所放緩。因此，亞太區(qū)的運輸業(yè)將繼續(xù)受到最嚴重的影響。 

　　“航空公司的收益率也受到?jīng)_擊。11月份頭等艙商務(wù)艙（以下簡稱“兩艙”）運輸量大幅下挫?！北任髂醽喣嵴f，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球航空公司08年虧損50億美元。而2009年，預(yù)計在油價每桶60美元、客運量下降3.0％、貨運量下降5.0％、收益率下降3.0％的基礎(chǔ)上，國際航協(xié)估計行業(yè)將會虧損25億美元。行業(yè)收入預(yù)計減少350億美元（08年是5360億美元，09年預(yù)計是5010億美元）。 

　　“2009年對國際航空業(yè)來說又是一個最艱難的一年。國際貨運量12月份下降22.6％，讓我們進入了一個前所未有的階段，底部仍是遙遙無期。請大家系好安全帶，準備面對一個非常顛簸的旅程和硬著陸?！北任髂醽喣嵴f。 

　　面對這樣的經(jīng)濟危機，國際航協(xié)呼吁行業(yè)需要重大的結(jié)構(gòu)性改變。比西尼亞尼說：“我們不需要任何的緊急援助。但我們必須要改變所有權(quán)的規(guī)則。幾乎所有的行業(yè)都可以自由地進入國際資本市場和跨國界的整合。為了應(yīng)對這個危機，航空公司需要同樣的自由?！?nbsp;