外貿(mào)出口的繼續(xù)下滑和港口庫存的堆積，使國內(nèi)港口在去年11月增幅首次大幅回落后，12月份增幅繼續(xù)下滑，其中港口集裝箱和鐵礦石接卸業(yè)務(wù)12月增長創(chuàng)年內(nèi)最低，而且負(fù)增長已經(jīng)從華南港口波及到長三角。不過，天津港等內(nèi)貿(mào)港依然受益于內(nèi)貿(mào)吞吐量的增長，目前國際業(yè)務(wù)大港也開始拓展內(nèi)貿(mào)航線。  

　　交通運輸部公布的最新水運快報顯示，去年12月份，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長2.8％，其中外貿(mào)貨物吞吐量繼續(xù)下降，內(nèi)貿(mào)則增長8.7％。這主要是由于去年12月我國外貿(mào)進(jìn)出口較上月進(jìn)一步惡化，出口增速-2.8％，進(jìn)口增速為-21.3％。  

　　其中，全國規(guī)模以上港口的集裝箱吞吐量完成1070萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.4％，增幅進(jìn)一步下滑，為2008年最低。而且集裝箱業(yè)務(wù)的負(fù)增長已不再由珠三角港口“專享”，長三角的上海港與寧波—舟山港也未能幸免。  

　　招商證券的分析師紀(jì)敏認(rèn)為，港口集裝箱業(yè)務(wù)與外貿(mào)出口有著很高的關(guān)聯(lián)度，由于機電產(chǎn)品近兩月的疲弱拖累了外貿(mào)出口，也導(dǎo)致了港口集裝箱業(yè)務(wù)的整體低迷。不過，內(nèi)貿(mào)箱占比高和出口結(jié)構(gòu)相對優(yōu)良的港口，比如天津港則受影響較小。  

　　港口散雜貨業(yè)務(wù)方面，根據(jù)交通運輸部的快報數(shù)據(jù)，去年12月我國港口接卸進(jìn)口鐵礦石2650萬噸，同比下降22.8％，港口接卸量連續(xù)兩個月出現(xiàn)負(fù)增長，12月為2008年最低水平。  

　　對此，紀(jì)敏認(rèn)為，這主要是由于去年上半年鐵礦石的超速進(jìn)口，導(dǎo)致當(dāng)前的港口鐵礦石庫存仍然偏高，截至今年1月9日，港口鐵礦石庫存為5857萬噸，而往年的常態(tài)水準(zhǔn)為4000萬噸。未來伴隨港口庫存的下降和需求的復(fù)蘇，港口鐵礦石業(yè)務(wù)量可能將回歸相對的常態(tài)增長。  

　　正是由于2008年下半年來持續(xù)增長的態(tài)勢逆轉(zhuǎn)，以國際航線為主的港口都沒有完成年初的計劃。比如集裝箱吞吐量2800.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而年初的計劃是3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，寧波港口的集裝箱吞吐量1084.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，也低于年初定下的1100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)。  

　　上港集團(tuán)董事會秘書王慶偉告訴《第一財經(jīng)日報》，港口吞吐量的表現(xiàn)與全球經(jīng)濟休戚相關(guān)，一般要滯后于全球經(jīng)濟的變緩，因此港口行業(yè)的下滑似乎才剛剛出現(xiàn)。而記者從多位分析師處了解到，美國和歐洲經(jīng)濟在短期內(nèi)回暖的預(yù)期并不樂觀。