如果有人組織票選2008年世界上最牽動(dòng)人心的行業(yè)，那么除了金融、石油、汽車以外，航運(yùn)業(yè)必定會(huì)入選十強(qiáng)。和2007年世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的火爆行情形成反差，2008年的世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，打破了先前一切美好的猜想，迎著世界經(jīng)濟(jì)的風(fēng)刀霜?jiǎng)ζD難前行。 

　　由于連續(xù)遭受自然災(zāi)害、金融風(fēng)暴的打擊，2008年我國(guó)港口集裝箱吞吐量并沒有像年初人們所預(yù)計(jì)的那樣延續(xù)2007年的輝煌，業(yè)內(nèi)恐慌情緒甚至曾一度蔓延。但在新歲來臨之時(shí)回顧過去的一年，在世界經(jīng)濟(jì)萎靡不振的大背景下我國(guó)集裝箱港口的表現(xiàn)雖未能博得滿堂彩，但還算是交出了令人滿意的成績(jī)單，集裝箱吞吐總量估計(jì)將達(dá)到1.26億TEU，比上年增長(zhǎng)12%，連續(xù)六年位居世界第一。  

　　2008年，預(yù)期進(jìn)入世界百大港的中國(guó)港口數(shù)目同上年一樣，共16個(gè)。除了上海、深圳、廣州、寧波-舟山、青島、天津、廈門、大連、連云港、蘇州10大港外，后面6個(gè)依次是營(yíng)口、煙臺(tái)、南京、泉州、福州、中山。估計(jì)2008年的世界十大集裝箱港口中，我國(guó)大陸港口將占一半席位，比上年增加兩席。 

　　年終歲初，各行各業(yè)都忙于大盤點(diǎn)。筆者也擬為我國(guó)在2008年有過杰出表現(xiàn)的集裝箱港口頒幾個(gè)“獎(jiǎng)項(xiàng)”。 

　　“鉆石皇冠獎(jiǎng)”：上海港 

　　盡管2008年在貨物吞吐總量上上海港和寧波-舟山港一直你追我趕，交織前進(jìn)，年終上海港甚至有被寧波-舟山港超越的可能，但在集裝箱吞吐量方面，“頭把交椅”仍非上海港莫屬。 

　　就吞吐量而言，2008年上海港率領(lǐng)眾港口“老大”告別“兩位數(shù)”時(shí)代。上海港2008年前11個(gè)月累計(jì)同比8.0%的增長(zhǎng)率更是創(chuàng)下了將近二十年來的歷史新低。即便如此，預(yù)計(jì)2008年度上海港將憑借超過2800萬(wàn)TEU的總吞吐量繼續(xù)穩(wěn)坐我國(guó)集裝箱港口第一的交椅。截至11月份，上海港與同屬我國(guó)集裝箱港口第一陣營(yíng)的深圳港已拉開了600萬(wàn)TEU的差距，這力保了上海港的龍頭老大地位無人可撼動(dòng)。 

　　就港口建設(shè)而言，為配合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，2008年7月中旬羅涇港區(qū)二期工程建成投產(chǎn)，進(jìn)一步完善了羅涇港區(qū)以鋼鐵物流為特色的功能部署；12月中旬洋山港三期二階段工程竣工投產(chǎn)，至此上海洋山深水港北港區(qū)主體工程已全面建成，上海國(guó)際航運(yùn)中心的雛形呈現(xiàn)在世人面前。上海港榮膺“鉆石皇冠獎(jiǎng)”應(yīng)無懸念。 

　　“一飛沖天獎(jiǎng)”：廣州港 

　　有著兩千多年歷史的廣州港，歷經(jīng)時(shí)代變遷，雖一直身為我國(guó)的代表性港口，卻始終未能在新時(shí)代站在引領(lǐng)中國(guó)港口快速前涌的浪尖上。然則不鳴則已，一鳴驚人。廣州港選擇了在2008年世界航運(yùn)業(yè)漸沉低谷的時(shí)候破繭新生，實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)TEU吞吐量的突破。 

　　11月13日，隨著第1000萬(wàn)個(gè)集裝箱從南沙港區(qū)碼頭緩緩起吊，廣州港成為繼上海、深圳港之后國(guó)內(nèi)第三個(gè)突破千萬(wàn)箱的集裝箱大港。如此逆境中的華美蛻變，使得廣州港以1031.2萬(wàn)TEU名列當(dāng)月累計(jì)我國(guó)集裝箱港口吞吐量第三位。不僅如此，2008年也是廣州港首次超越青島港和寧波-舟山港而躋身三甲，更有機(jī)會(huì)首次躋身2008年度世界十大集裝箱港口行列。廣州港獲得“一飛沖天獎(jiǎng)”應(yīng)該當(dāng)之無愧。  

　　“無限風(fēng)光獎(jiǎng)”：天津港 

　　天津港可能是2008年我國(guó)港口業(yè)中出鏡率最高的港口。全年130億元的投資計(jì)劃、整體上市獲批、濱海新區(qū)獲得政策支持、改革開放30年的精彩蛻變、兩岸首航儀式上眾多政要和航運(yùn)界頭面人物齊亮相……2008年的天津港成為了媒體的寵兒，可謂風(fēng)光一時(shí)。 

　　連戰(zhàn)在天津兩岸直航盛典中致詞說：“20多年前，你也許錯(cuò)過機(jī)會(huì)沒有在深圳投資。10多年前，你也許錯(cuò)過機(jī)會(huì)沒有在上海投資。但千萬(wàn)要抓住這次機(jī)會(huì)，要在天津做出明智的決定。”可謂一言中的。濱海新區(qū)的建設(shè)規(guī)劃已上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，作為新區(qū)的重要組成部分，未來天津港將成為我國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心。面對(duì)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，和緊隨其后的廈門港發(fā)起的凌厲挑戰(zhàn)，未來的天津港只有背水一戰(zhàn)。 

　　“最具潛質(zhì)獎(jiǎng)”：連云港港 

　　2008年，在金融風(fēng)暴的猛烈打擊之下，我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)率告別高增長(zhǎng)時(shí)代。甚至“十大”第一梯隊(duì)中的上海港和深圳港每月同比增幅均在10%左右徘徊。 

　　困境之中必有勇士。作為江蘇省唯一的大型海港，連云港港從2001年起突然加快了發(fā)展的腳步，吞吐量節(jié)節(jié)攀升。2008年市場(chǎng)行情的急轉(zhuǎn)直下也沒有捆住這位逆流而上的勇士的步伐，月均50%以上的吞吐量增長(zhǎng)率令所有港口望塵莫及，2008年也是連云港港連續(xù)第六年位居我國(guó)集裝箱港口增幅榜首位。 

　　為了繼續(xù)保持高速發(fā)展，連云港港繼15萬(wàn)噸級(jí)航道疏浚全面達(dá)到-15米之后又連連拋出大手筆，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)深水航道、建設(shè)大堤集裝箱碼頭……相信2009年連云港港還將有不俗的表現(xiàn)。連云港港榮獲“最具潛質(zhì)獎(jiǎng)”是名至實(shí)歸。 

　　“最佳團(tuán)體獎(jiǎng)”：長(zhǎng)三角港群 

　　長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)一直走在中國(guó)改革開放的最前沿，但在金融海嘯席卷而來之時(shí)，兩地往日作為增長(zhǎng)點(diǎn)的外向型經(jīng)濟(jì)卻使它們首當(dāng)其沖受到波及。訂單銳減、資金緊張、成本飆升，兩地?cái)?shù)量眾多的中小企業(yè)停工、半停工，甚至破產(chǎn)倒閉。長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)貨物吞吐量，2008年上半年僅完成3.44億噸，同比增長(zhǎng)11.7%，增速同比下降6個(gè)百分點(diǎn)。 

　　即便如此，躋身前十的集裝箱港口中仍以長(zhǎng)三角軍團(tuán)實(shí)力最為突出，十大集裝箱港口榜單中，長(zhǎng)三角港群同2007年一樣獨(dú)占4席（上海、寧波-舟山、連云港、蘇州），超過其他任何一個(gè)港群。截至2008年11月末總吞吐量達(dá)到4091.69萬(wàn)TEU，約占全國(guó)集裝箱總吞吐量的1/3。盡管這樣的數(shù)字不足以讓人們感到歡欣，但是在2008年的陣陣寒風(fēng)中也能給人些許鼓舞。長(zhǎng)三角港群集體捧得“最佳團(tuán)體獎(jiǎng)”應(yīng)無異議。  

　　2009年競(jìng)技場(chǎng)展望 

　　告別了大起大落的2008年，我國(guó)的集裝箱港口又將整裝上路，但2009年的路可能會(huì)更加崎嶇坎坷。新華財(cái)經(jīng)資信評(píng)級(jí)部門日前發(fā)布的《中國(guó)港口行業(yè)信用報(bào)告》指出，我國(guó)港口行業(yè)已步入下行周期。 

　　從外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來看，由于2009年我國(guó)外貿(mào)發(fā)展環(huán)境和實(shí)體經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步受到全球金融危機(jī)的侵蝕；歐美經(jīng)濟(jì)的低迷將收縮對(duì)我國(guó)商品的需求；我國(guó)土地成本、勞動(dòng)力成本和環(huán)境成本的上升將促使一部分原來在我國(guó)的制造業(yè)和采購(gòu)基地向東南亞、印度、拉丁美洲轉(zhuǎn)移，甚至返回歐美大本營(yíng)。根據(jù)第104屆中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)（秋交會(huì)）的數(shù)據(jù)，成交額比上年秋交會(huì)下跌15.8%。適箱貨源的需求量增長(zhǎng)將繼續(xù)放緩。隨著外貿(mào)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，每?jī)|美元外貿(mào)額生成的集裝箱吞吐量將繼續(xù)小幅回落。 

　　從內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來看，隨著國(guó)家刺激內(nèi)需的多項(xiàng)政策出臺(tái)，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸整體將保持較快增長(zhǎng)。但隨著新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增速將趨于平穩(wěn)，因此內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求增速也將減緩。 

　　綜上所述，估計(jì)2009年我國(guó)港口集裝箱總吞吐量將達(dá)到1.38億TEU左右，增速回落到9%-10%。集裝箱港口十強(qiáng)的增速可能全面減緩。雖然不排除一兩個(gè)港口首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但“十強(qiáng)”排名預(yù)計(jì)不會(huì)有大變化?！笆畯?qiáng)”之后的五六個(gè)港口，雖然名次可能會(huì)有調(diào)整，比如泉州港和福州港可能因兩岸海上直航而快速增長(zhǎng)。但是短期內(nèi)這些港口中不會(huì)有挺進(jìn)“十強(qiáng)”的“升班” 黑馬。