民營資本緊盯航空貨運(yùn)市場

　　總部設(shè)置在西安咸陽機(jī)場的德龍聯(lián)合航空公司注冊資金8000萬元人民幣，其中陜西西部航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資3200萬元(占40%)、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)航空科技產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中心投資2400萬元(占30%)、西安大東國際數(shù)據(jù)股份有限公司投資1200萬元(占15%)、上海昊元投資有限公司投資1200萬元(占15%)，均以現(xiàn)金形式投資。德龍航空目前計(jì)劃以西安咸陽機(jī)場作為基地，經(jīng)營國際、國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)民航總局的告示顯示，德龍航空目前準(zhǔn)備組建的機(jī)隊(duì)并不強(qiáng)大。該公司目前只是與中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司簽訂購買2架Y8-F100全貨機(jī)，以及與陜西飛機(jī)制造集團(tuán)簽訂了購買3架Y8-F600全貨機(jī)的意向書。

　　早在2003年就組建的陜西德龍聯(lián)合航空有限公司，是以執(zhí)行“夏魯航線”(西安至德國紐倫堡航空貨運(yùn)包機(jī)航線)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)。而目前新組建的德龍航空，是在陜西德龍聯(lián)合航空有限公司的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營范圍的擴(kuò)大。

　　國際航空貨運(yùn)利潤可觀

　　我國目前已經(jīng)起飛的三家民營航空公司，包括奧凱航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空，都把僅有的飛機(jī)投入到航空客運(yùn)市場中。即使在申報(bào)時(shí)強(qiáng)調(diào)以貨運(yùn)為主的奧凱航空，目前也主要從事旅客運(yùn)輸。在這樣的環(huán)境下，新成立的德龍航空為何敢于選擇在航空貨運(yùn)市場“橫空出世”？“貨運(yùn)的利潤非常高，但一定要飛國際航線?！标兾鞯慢埪?lián)合航空有限公司董事長兼總經(jīng)理董靜平一語道破玄機(jī)。

　　董靜平在接受采訪時(shí)向記者列舉了一系列數(shù)字：德國紐倫堡是眾多國際著名品牌的集中地，在紐倫堡直徑300公里的范圍內(nèi)，有320家在華投資的企業(yè)，其中不乏博世、德爾福、西門子、阿迪達(dá)斯等著名品牌。這些貨物都需要在盡快地進(jìn)入中國市場，而在紐倫堡和中國之間直航的航線只有陜西德龍聯(lián)合航空有限公司所經(jīng)營的“夏魯航線”。

　　“從紐倫堡進(jìn)入中國的70%貨物都是走我們這條航線，所以市場是非常巨大的?！倍o平告訴記者，雖然只有一架飛機(jī)，但去年該公司運(yùn)送的貨物有35000噸，營業(yè)額達(dá)到7.5億～8億元，利潤也達(dá)6000萬～8000萬元。

　　新貨運(yùn)公司在無奈下誕生

　　這些品牌貨物在歐洲運(yùn)到中國后，如何將它們從西安發(fā)送到國內(nèi)的其他城市？由于陜西德龍聯(lián)合航空有限公司并沒有國內(nèi)的航空運(yùn)載權(quán)，因此，必須借助其他航空公司的運(yùn)力來接駁，把貨物輸送到全國各地。他們也嘗試過與其他航空公司協(xié)商，希望能通過合作的方式來解決這一問題。“但該談的都談過了，最后還是沒找到解決的辦法?！?/P>

　　無奈之下，陜西德龍聯(lián)合航空有限公司決定新成立一家有自主經(jīng)營權(quán)的民營貨運(yùn)航空公司。但具體啟航時(shí)間，董靜平表示目前無法確定：“我們訂購的兩架貨機(jī)最早也要5月份才到，其他的工作再陸續(xù)進(jìn)行。”

　　但他透露，新成立的德龍航空今后主要經(jīng)營中歐之間國際貨物的分播轉(zhuǎn)運(yùn)，依靠西安的地理優(yōu)勢，將航線網(wǎng)絡(luò)延伸至深圳、南京、杭州、武漢、青島、天津等地?！拔鏖T子每年委托我們運(yùn)送的貨物已經(jīng)達(dá)到6000噸，所以貨運(yùn)航線的貨源并不成問題?！?（作者：陳永華）