海峽兩岸人民盼望已久的兩岸“大三通”終于實現了。 

　　根據海峽兩岸簽署的相關協議,包括福州港在內,福建省共有8個港口參與海峽兩岸海上直航。為抓住兩岸全面、直接“三通”所帶來的發(fā)展機遇,迎接兩岸直航時代的到來,福建省加快建設進度,希望能成為中西部地區(qū)與臺灣對接的中轉樞紐和綜合通道。 

　　斥巨資建港口修路,為兩岸“大三通”提供全方位保障 

　　當下,福建省正掀起一場港口建設熱潮。 

　　在福建省龍頭港廈門港,正在建設的就有海滄港區(qū)14號~19號泊位工程6個10萬噸級集裝箱泊位、嵩嶼港區(qū)二期工程3個10萬噸級集裝箱泊位;在福建省新興港區(qū)福州港江陰港區(qū),正在建設的有4號~7號4個10萬噸級集裝箱泊位…… 

　　記者從福建省交通部門獲悉,面對兩岸“大三通”時代的來臨,為實現廈門、福州兩港及其他沿海港口與高雄、臺北等主要港口之間海上集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨不定期雙向航線的運行,福建省將投入500億元資金擴大港口建設規(guī)模,以適應兩岸“三通”后對港口的現實和潛在需求。 

　　作為與臺灣一水之隔的沿海地區(qū),福建省嵩嶼港區(qū)擁有得天獨厚的港口優(yōu)勢和悠久的海洋文化。“海峽西岸經濟區(qū)的最大優(yōu)勢在港口?！备＝ㄊ∪嗣裾l(fā)展研究中心副主任王開明告訴記者。福建省地處臺灣海峽西岸,海岸線長度約占全國海岸線的1/6,岸線資源為全國之最,同時擁有廈門港等6大深水港,可建20萬噸級以上深水泊位80個,其中50萬噸級17個,這在全國是極為少見的。 

　　同時,作為80%以上臺灣同胞祖籍地,福建省在推進兩岸全面、直接“大三通”進程中,始終扮演著先行先試的重要角色。 

　　如今,兩岸“大三通”正式啟動,福建省自然不愿錯過這一難得的發(fā)展機遇。據了解,除了廈門、福州兩港外,其他與臺灣關系密切的港口也在加快投資建設進度。在加強港口基礎設施建設的同時,福建省還在積極完善港口的集疏體系。在高速公路方面,福建省高速公路公司與6家金融機構近日在福州市簽署戰(zhàn)略合作協議。協議承諾,至2012年,福建省將獲授信和融資3300億元,加快交通基礎設施建設進展,實現高速公路新的跨越式發(fā)展并對接臺灣。在鐵路方面,除了溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆等在建快速鐵路和福州、廈門等綜合交通樞紐及部分疏港鐵路等項目外,福建省有關部門還將投入約2200億元,新增建設鐵路里程約3000公里,形成貫通沿海和通往中西部的通道。 

　　積極拓展腹地,把港口群建成中西部地區(qū)企業(yè)的“出海口” 

　　然而,僅使港口等基礎設施建設到位是不夠的。福建省港航管理局的一位負責人表示,福建省要發(fā)揮港口對經濟的帶動和輻射作用,關鍵還是如何組織貨源的問題?！叭绻麤]有一定的貨源規(guī)模和數量,港口也難有作為”。 

　　事實上,這也是福建省業(yè)內人士所憂慮的。一位接近福建省交通廳的人士指出:“如今‘大三通’已成事實,雖然可為福建省的海、陸、空企業(yè)帶來一定的增長空間,但福建省的獨特優(yōu)勢也可能因此逐漸被削弱?！背烁＝ㄊ〉?個港口外,大陸地區(qū)共有63個港口對臺直航。他擔心,目前福建省港口的腹地還沒有形成,經濟存量太小?！按笕ā焙?福建省港口將面臨其他港口的直接競爭。機遇來臨,福建省卻可能無力抓住。 

　　據了解,祖國大陸對臺直航的港口之一——浙江省寧波港2006年吞吐量突破了3億噸,超過福建全省沿海港口的吞吐量。而另一個直航港口———上海港2006年吞吐量超過5億噸,位居全球第一。 

　　記者采訪了解到,目前福建省致力于將港口優(yōu)勢向中西部地區(qū)延伸,并實施了一系列優(yōu)惠措施:對運送進出福建省港口的中西部省份貨物的國際標準集裝箱車輛,減收高速公路通行費;中西部省份經福建省港口進出的貨物免征貨物港務費;鼓勵中西部省份在福建省沿海港口建設獨立的港口物流作業(yè)區(qū)。 

　　福建省副省長李川親率宣傳團赴江西省推介福建省沿海港口群時表示:“福建省的港口也是江西省的港口?！睋?經過多番赴江西省推介之后,11月29日,福建省政府終于與江西省政府簽署《關于加強海西港口合作促進閩贛經濟共同發(fā)展》框架協議,鼓勵江西省在閩建公用碼頭,推動組建跨省運輸物流集團。“下一步還將到其他省份推介福建省港口?！崩畲ㄕf。