在民航業(yè)2008年的寒冬中，全球航空業(yè)都遭遇了嚴重危機，年輕的中國民營航空公司也不例外，不斷傳出不利消息。北邊有奧凱航空由于股東矛盾正處于停航中；西部有鷹聯(lián)航空資金缺乏，正等待本周股東注資；中部有東星航空由于拖欠費用，遭到杭州蕭山機場“封殺”。  

    雖然注冊一家航空公司只需要8000萬元的資本金，看起來門檻并不高，但僅購買一架最便宜的新飛機也需要2億元，實際上是一個高投入的行業(yè)。因此，資金狀況直接關系著民營航空公司的發(fā)展。而現(xiàn)有的民營航空公司普遍缺乏資金。  

    這使得航空公司只能借助各種渠道融資，引入股東，而新老股東之間難免對公司的運營存在不同意見。當整個行業(yè)形勢較好地時候，這種矛盾可以在公司的發(fā)展過程中逐步解決，而當行業(yè)不景氣的時候，矛盾就會馬上爆發(fā)。2008年上半年的油價飆升和下半年的金融危機實際上就充當了導火索，使股東矛盾和民營航空的資金問題擴大了。  

    國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副研究員王繼承昨日告訴早報記者，目前包括民營航空在內的民營企業(yè)擴張時要確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定?！皬膭?chuàng)立開始，奧凱航空一直沒有完全解決資金短缺難題，自2005年開航，3年已經累計虧損近2億元，資金十分緊張。此外還需要創(chuàng)業(yè)團隊處理好與股東的關系?！?nbsp; 

    他認為，奧凱目前存在的問題是股東層面的問題?！皠⒔菀粼趭W凱航空的管理團隊中聲望很高，同時被另外4家股東信任，將股東決策權委托給其執(zhí)行。而作為主要出資方，均瑤集團旗下的奧凱交能盡管持有其63%的股權，但一直無法‘在管理層落實決策權’。加上奧凱航空管理層和王均金在未來發(fā)展目標上分歧太大導致了停航?！?nbsp;