金融危機(jī)來襲讓國內(nèi)航空公司的報(bào)表很難看。今年前三季度，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）虧損22.92億元，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）虧損4.14億元，它們資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.49%和91.35%。對于困境中的東航和上航，真正市場化的解決方式也許就是重組。如果雙方重組，可在資源上形成互補(bǔ)，但兩家航線重復(fù)資源較多，重組后能否產(chǎn)生較大的協(xié)同效應(yīng)，還有待觀望。（1月5日《理財(cái)周刊》）  

　　國內(nèi)民航業(yè)重組并不是新鮮話題，6年前，中國民航集團(tuán)實(shí)行重組，形成了目前中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、東航“三足鼎立”的格局。然而，正是這三分天下，為現(xiàn)在的民航業(yè)市場之爭埋下了伏筆。作為“三足鼎立”之一的東航，其發(fā)展道路可謂曲折，雖然它先后兼并了國內(nèi)五家航空公司，但在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時也背負(fù)了沉重的負(fù)擔(dān)，效益不斷下滑，業(yè)績已居國內(nèi)三大民航公司末位。  

　　為改變自身困境，東航又選擇了走重組的道路，2007年，它選擇了新“戀人”——新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）。東航原本寄予厚望的“東新合作”計(jì)劃，因國航的攪局而出現(xiàn)變數(shù)，2008年1月8日，“東新合作”被其股東高票否決。事實(shí)上，這都是東航一手造成的，為了阻止國航介入，東航盡其所能對新航作出重大讓步，試圖低價出售其股份。  

　　國航為何有意阻止“東新合作”，將觸角伸向兄弟公司，打破三分天下的格局呢？因?yàn)閲较Ｍ陨碜龃笞鰪?qiáng)來抵御國外航空公司不斷奪取國內(nèi)市場份額的現(xiàn)狀，而重組東航是國航打造“超級承運(yùn)人”之夢的重要一環(huán)。然而，對于國航推出的“打造超級承運(yùn)人”戰(zhàn)略，東航并不想?yún)⑴c，更不愿意被國航削弱或整合，因此，東航一直對國航與自己重組持否定態(tài)度。  

　　有分析認(rèn)為，東航與國航之爭，其背后是國內(nèi)民航業(yè)新一輪重組的開始，國航要打造“超級承運(yùn)人”，東航要引進(jìn)外資、與國際一流航空公司合作，這都是民航企業(yè)在國內(nèi)競爭國際化的態(tài)勢下尋求出路的不同戰(zhàn)略。不論東航還是國航，其目標(biāo)都是要在國內(nèi)乃至國際航空市場上有所作為，增強(qiáng)市場占有率，只是雙方的發(fā)展戰(zhàn)略不同而已。  

　　其實(shí)，國內(nèi)民航企業(yè)這種折騰是不必要也不應(yīng)該的。在全球航空自由化步伐加速的行業(yè)背景下，國內(nèi)民航公司與跨國民航公司相比，無論是在規(guī)模、管理、服務(wù)，或者是在運(yùn)營、競爭力上均處于劣勢。如今全球“天空開放”之風(fēng)已蔓延到我國，國外已有90多家航空公司飛往我國。在外航大舉進(jìn)入我國的同時，外國資本也通過各種形式進(jìn)入我國民航業(yè)。因此，國內(nèi)航空市場競爭國際化的特征越發(fā)明顯。  

　　在這樣的情況下，只要外航能夠賣出我國通往世界各地的機(jī)票，就可以吸納我國客源，從而實(shí)現(xiàn)在我國市場的大舉擴(kuò)張。這對于國內(nèi)民航公司來說，無疑是巨大而迫在眉睫的挑戰(zhàn)。而此時，外航打著“幫助中國國企改革”的旗號進(jìn)來，通過“合理合法”的并購或參股，可能會十分容易地消滅本土潛在的市場競爭對手。去年新航極力與東航重組就是一個例證。  

　　面對航空業(yè)發(fā)展趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的外航侵入國內(nèi)民航業(yè)制高點(diǎn)趨勢，正確的態(tài)度和做法只有一個：加快國內(nèi)民航業(yè)的重組步伐，趕快搶占制高點(diǎn)，不能讓外航染指國內(nèi)市場。目前，民航業(yè)重組已是大勢所趨。據(jù)了解，此次醞釀中的東航與上航的重組，顯然得到了國資委和上海市政府的積極支持，而整合方式之一可能是由政府以其所持的上航股權(quán)作價，認(rèn)購相應(yīng)的東航股份數(shù)量。  

　　然而，盡管人們對東航與上航重組寄予厚望，但這兩家企業(yè)卻不領(lǐng)情，并相互予以否定。東航發(fā)布的公告稱，除了本公司和新加坡航空的合作是公司董事會曾經(jīng)討論、批準(zhǔn)并披露的合并事宜之外，并未與其他航空公司就合并事宜，進(jìn)行相關(guān)的討論和談判；而上航的公告也稱，經(jīng)該公司查證及向控股股東書面函證，目前沒有與中國民航業(yè)重組，以及與此相關(guān)的重大交易等運(yùn)作事宜。  

　　這多少有些讓人摸不著頭腦。不過，業(yè)內(nèi)專家指出，幾年前，國內(nèi)進(jìn)行的民航業(yè)重組，暫時結(jié)束了地方割據(jù)的局面，卻因形式大于內(nèi)容而遠(yuǎn)未真正達(dá)成建立現(xiàn)代企業(yè)制度這一實(shí)質(zhì)性目標(biāo)。而只要頑疾依然存在，則隨時可能舊病復(fù)發(fā)。所以，民航業(yè)現(xiàn)在重組，千萬不要再折騰了，應(yīng)實(shí)施真正觸及利益群體的重組，這樣才可以結(jié)束航空公司間無序競爭的局面。否則，國內(nèi)民航業(yè)終究扶不起來。