兩岸大三通全面啟動，直接影響到兩岸人民生活和經(jīng)貿(mào)往來，但對香港的航空運輸業(yè)來說，現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，擔(dān)心出現(xiàn)“大陸、臺灣雙贏，香港獨輸”的局面，加劇本港被邊緣化。 

　　據(jù)香港文匯報報道，機場管理局公布數(shù)據(jù)顯示，兩岸自7月開始周末包機直航后，香港客貨運量連續(xù)下跌4個月，最新公布的11月的客貨運量分別僅有380萬人次以及30萬公噸，同比下跌5.6%及18.7%。國泰航空近日亦發(fā)出盈警，稱頭等和商務(wù)客艙的機位預(yù)訂情況均按年下跌，再加上早前訂立的燃油對沖合約錄得虧損，全年業(yè)績或會“見紅”。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩岸“大三通”對本港航運業(yè)的沖擊將無可避免。大福證券航空業(yè)分析員曹福達(dá)表示，國泰等航空公司短期內(nèi)必然會被搶走部分生意，但長期就要看配套服務(wù)是否能繼續(xù)提高，并以此吸引旅客回流而定。理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻對本港的中轉(zhuǎn)地位亦持悲觀看法，他指，目前內(nèi)地的航班飛到外國時，很多都會通過香港中轉(zhuǎn)，但未來臺北機場等料將會積極與本港爭奪這一地位。   

    然而，也有業(yè)界、專家及學(xué)者認(rèn)為，短期內(nèi)本港無可避免受到負(fù)面沖擊，但有“?！币嘤小皺C”，航運業(yè)若能善用協(xié)同效應(yīng)，加速與內(nèi)地、澳門與臺灣的行業(yè)整合，共同“做大個餅”，最終都能受惠，長遠(yuǎn)而言本港航運業(yè)仍有光明的前景。