亞太航空公司和航空業(yè)專家預(yù)測，2009年的航空業(yè)務(wù)比今年更加黯淡，虧損也將比今年高一倍。不過，亞太航空業(yè)將比歐美業(yè)者更有能力走出困境，原因之一是好多航空公司屬于國營，受到各國政府扶持，這包括中國的多家公司。 

　　香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）總裁湯彥麟（Tony Tyler）在內(nèi)部刊物上說：“去年的12月，航空業(yè)一片歡愉，顯示業(yè)務(wù)大好，前景非常樂觀；可是在2008年進(jìn)入尾聲時(shí)，眼前盡是不穩(wěn)定局面，前景突然變得很黯淡。” 

　　雖然油價(jià)一跌再跌，使航空業(yè)松了一口氣，可是全球金融危機(jī)造成旅客大減，各地公司紛紛減少員工出差。此情此景，難怪國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）警告，航空業(yè)將面對50年來最嚴(yán)峻的局面。 

　　該協(xié)會(huì)預(yù)測，2009年亞太航空業(yè)務(wù)的虧損，將比今年高出一倍以上，從今年的5億美元增加到11億美元。 

　　然而，航空業(yè)專家認(rèn)為，本地區(qū)的航空公司由于業(yè)務(wù)相對穩(wěn)固，新客機(jī)比較多，所以，會(huì)比歐美業(yè)者更有能力擺脫業(yè)務(wù)下滑的困境。另一個(gè)原因是好些業(yè)者，諸如中國多家航空公司都屬于國營，必要時(shí)政府將出手扶持一把。 

　　此外，本地區(qū)航空業(yè)的競爭也不比歐美激烈，歐美的航線通常都由幾家公司經(jīng)營。 

　　航空刊物《國際航班》的區(qū)域編輯經(jīng)理艾奧尼德說：“亞太航空公司一般上比其他同業(yè)更能應(yīng)付難關(guān)，不過它們也感受到其中的苦楚。” 

　　亞太航空公司的載客量，占世界的三分之一，載貨量則占45%。國際航輸協(xié)預(yù)測，全球明年的業(yè)務(wù)將下降3%，這是2001年九一一事件以來的第一次下跌。 

　　亞太區(qū)的航空業(yè)在今年初的油價(jià)高漲時(shí)已經(jīng)削減航班和人手，近幾個(gè)星期來，幾乎所有本地區(qū)的航空公司為了吸引旅客，相繼削減燃油附加費(fèi)，并且提供優(yōu)惠機(jī)票，可是許多大公司還是捉襟見肘。 

　　就以世界最大載貨航空公司大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）來說，由于韓元幣值下跌，在今年第三季里，該公司出現(xiàn)連續(xù)第4季虧損。 

　　國泰航空今年上半年也出現(xiàn)虧損，這是5年來的第一次。 

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）今年第三季的盈利則下跌了36%。 

　　至于日本，由于日元上漲，刺激日本人出國旅游，導(dǎo)致日本航空業(yè)務(wù)露出曙光，可是日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.）和全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）兩大業(yè)者還是把盈利預(yù)測大幅度削減。 

　　北京奧運(yùn)并沒有如愿給中國航空業(yè)帶來興旺。今年頭10個(gè)月，各家國營航空公司的總虧損額超過6億美元。