一場突如其來的全球金融風(fēng)暴，令上海港今年與世界第一大集裝箱港寶座“失之交臂”。然而翹首以盼的洋山深水港區(qū)三期二階段的正式啟用，又為上海港能否在2010年登頂留下了一個(gè)大懸念。 

　　12月6日，上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)披紅掛彩、鞭炮陣陣，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲按下洋山深水港區(qū)三期二階段啟用按鈕。至此，上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)主體工程全面建成，上海初現(xiàn)國際航運(yùn)中心雛形。 

　　在業(yè)界為此歡欣鼓舞時(shí)，世界金融危機(jī)給實(shí)體經(jīng)濟(jì)吹來寒風(fēng)，也讓我們?yōu)檠笊礁蹍^(qū)三期二階段開港捏一把汗。 

　　6年半，建成北港區(qū)主體 

　　6年半的時(shí)間，洋山深水港區(qū)一期、二期和三期建成。現(xiàn)在的洋山深水港區(qū)北港區(qū)建成集裝箱專用泊位16個(gè)，岸線全長5.6公里，設(shè)計(jì)年吞吐能力為930萬TEU，吹填砂1億立方米，總面積達(dá)到8平方公里。另外，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地聳立著60臺(tái)集裝箱橋吊，平均不到100米就有一臺(tái)。 

　　回顧北港區(qū)建設(shè)的時(shí)間表，可以看出建造速度驚人。整個(gè)洋山深水港區(qū)主體工程從2002年6月開工建設(shè)，同期開工建設(shè)的東海大橋2005年12月建成通車。一期工程2005年12月竣工交付使用，二期工程2006年12月竣工投產(chǎn)，三期工程分兩個(gè)階段建設(shè)，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程今年12月初建成。 

　　上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司（簡稱上港集團(tuán)）總裁陳戌源透露，12月6日開港的三期二階段在整個(gè)洋山深水港區(qū)處于最佳位置，自然水深達(dá)到15米，十分利于大型集裝箱船舶進(jìn)出。3個(gè)10萬至15萬噸級深水泊位，配置了12臺(tái)橋吊、40臺(tái)輪胎吊，其中6臺(tái)橋吊是振華港機(jī)自主研發(fā)的世界最先進(jìn)雙40英尺雙起升橋吊，可裝卸目前世界上最大的超巴拿馬型集裝箱船。 

　　伴著一二三期港區(qū)的建成，每期的運(yùn)營機(jī)構(gòu)花落誰家一直是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。而三期二階段的運(yùn)營權(quán)歸誰所有，又引起了業(yè)界的議論和關(guān)注。此時(shí)，金融危機(jī)正在危及港口業(yè)，各大航運(yùn)公司、碼頭公司都在緊縮銀根，那么洋山港區(qū)三期二階段運(yùn)營機(jī)構(gòu)的爭奪顯得更有“看頭”。 

　　洋山深水港區(qū)項(xiàng)目共計(jì)投資350億元，其中三期工程投資170億元。據(jù)上海市深水港工程建設(shè)指揮部副總指揮劉作亮透露：“目前三期一階段的運(yùn)營機(jī)構(gòu)已經(jīng)確定為：上港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)、中海集團(tuán)和法國達(dá)飛輪船，他們將共同組建合資公司。而讓人矚目的三期二階段還在洽談之中，但是現(xiàn)今已經(jīng)確定的公司有中遠(yuǎn)集團(tuán)和上港集團(tuán)，此外還有兩家國際知名航運(yùn)公司正在洽談之中，具體股權(quán)情況還沒有確定，但可以肯定上港集團(tuán)將占控股地位?！?nbsp;

　　金融危機(jī)下的上海港 

　　“國內(nèi)部分港口已經(jīng)面臨能力過剩問題。預(yù)計(jì)明年的形勢會(huì)比今年更嚴(yán)峻”上港集團(tuán)總裁陳戌源日前就已經(jīng)意識(shí)到了情況的嚴(yán)峻性。 

　　那么，照此情形，全球金融危機(jī)對于洋山深水港區(qū)的影響到底有多大？在金融危機(jī)的影響下2 010年上海港是否還有信心成為世界第一大集裝箱港？……隨著金融危機(jī)的繼續(xù)擴(kuò)大、隨著洋山深水港區(qū)三期二階段的啟用，記者的一連串問題呼之欲出。 

　　上海深水港工程建設(shè)指揮部副總指揮劉作亮為記者解答了此問題：“此次金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響比較大，應(yīng)該說上海港吞吐量肯定會(huì)受到影響，洋山港區(qū)也不例外。據(jù)我了解，上海港1－11月集裝箱吞吐量增長8%，增幅較去年的20.4%減少了11.4個(gè)百分點(diǎn)。洋山港區(qū)1-11月集裝箱吞吐量增長37%。雖然從數(shù)據(jù)顯示港口吞吐量受到了影響，但這影響對于洋山港區(qū)來說并不明顯。將這個(gè)話題延伸，在當(dāng)初建港的時(shí)候，管理部門就對整個(gè)市場形勢進(jìn)行了判斷分析。一般情況下一個(gè)碼頭應(yīng)該有兩年左右的時(shí)候才能達(dá)到飽和，但從洋山港區(qū)建設(shè)開始，我們就碰到航運(yùn)業(yè)的“牛”市，吞吐能力從洋山港區(qū)一期碼頭投產(chǎn)就飽和了，一直到現(xiàn)在。雖然現(xiàn)在金融危機(jī)對港口的影響很大，但是我們之前就已經(jīng)做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀冎馈芭！笔胁粫?huì)一直出現(xiàn)?！?nbsp;

　　“對于第二個(gè)問題，2010年上海港是否還有信心成為世界第一大集裝箱港，這個(gè)說法我不能肯定，但我們還是繼續(xù)按照建設(shè)集裝箱樞紐港的目標(biāo)努力。目前上海港集裝箱實(shí)際吞吐量與實(shí)際能力基本匹配。根據(jù)上海權(quán)威部門核定，上海港集裝箱年吞吐能力3000萬TEU，今年估計(jì)可以完成2850萬TEU。另外，從明年開始，洋山深水港區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至西港區(qū)。這是一個(gè)江海聯(lián)運(yùn)的集散中心，重慶、武漢、南京等沿江港口的中小型船舶將由此集散，再通過北港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地，西港區(qū)的建設(shè)將大大提高洋山港區(qū)的水水中轉(zhuǎn)能力，強(qiáng)化上海國際航運(yùn)中心的核心作用。雖然明年西港區(qū)將會(huì)開始建設(shè)，但是明年并不會(huì)交出泊位，這也是我們在原來計(jì)劃中考慮到的。正巧也碰上這次金融危機(jī)，我們建設(shè)速度將會(huì)適當(dāng)放緩。估計(jì)2010年或者2011年的年初完成第一階段。整個(gè)西港區(qū)，將會(huì)建設(shè)10－12個(gè)集裝箱泊位，具有700萬TEU吞吐能力。” 

　　面對金融危機(jī)的影響，陳戌源日前透露：“提高港口效率，減少碼頭投資也是上港集團(tuán)應(yīng)對的方法之一。外高橋港區(qū)每個(gè)泊位每年的集裝箱吞吐量可從80萬TEU提高到100萬TEU，洋山港區(qū)可從現(xiàn)在的70萬TEU提高到120萬TEU，這樣一來，上海港40個(gè)泊位每年可增加吞吐800萬－900萬TEU。同樣是增長，但可以少建 8到9個(gè)泊位，節(jié)約建設(shè)資金130億至150億元?！?nbsp; 

　　全球三大港年終PK 

　　“今年頭10個(gè)月集裝箱吞吐量達(dá)到2547萬TEU，升幅在10.25%，若以此來預(yù)測全年，新加坡港集裝箱吞吐量將會(huì)超過3000萬TEU，而且極有可能是全球唯一一個(gè)集裝箱港年產(chǎn)量超過3000萬TEU的港口”新加坡海事及管理局工作人員表示。 

　　但是據(jù)記者了解，新加坡第二季度的貿(mào)易出口數(shù)字下跌，已經(jīng)表明新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展已步入衰退期。這個(gè)主要依靠中轉(zhuǎn)貨物為主的港口在班輪公司紛紛取消航線及削減運(yùn)力情況之下，能力出現(xiàn)明顯過剩，再加上馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港是其最大競爭對手，新加坡港在爭取中轉(zhuǎn)貨方面不敢怠慢，預(yù)計(jì)第四季度新加坡港的集裝箱吞吐量將是今年最低增幅的季度。 

　　與此同時(shí)，香港港的“日子”也不好過。1-10月，香港港集裝箱吞吐量為2057.8萬TEU，同比上升4%。但是僅10月單月集裝箱吞吐量是200.1萬TEU，同比下跌2.9%?？喔蹍^(qū)占156.1萬TEU，內(nèi)河及公眾卸貨區(qū)占44萬TEU，前者表現(xiàn)還算正常，升幅為3.7%，而后者跌幅明顯為20.7%，是今年以來單月最大跌幅?！斑@主要由于珠三角的內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)箱受出口訂單減少而明顯減少所影響”，一位港口專家向記者表示。他認(rèn)為，若按預(yù)測第四季度香港港集裝箱吞吐量將繼續(xù)下跌，第四季度的集裝箱吞吐量不容樂觀。以此推測，今年香港港集裝箱吞吐量充其量與 2007年持平或略有輕微升幅。 

　　“上海港在洋山港區(qū)的助力下，今年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到2850萬TEU，同比增長9%，將繼續(xù)保持世界第二位?！标愋缭幢硎尽?nbsp;

　　“由于亞洲地區(qū)航線的繁忙和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比重較高的特征使得新加坡港2008年內(nèi)受金融危機(jī)影響較小。因此，未來三年內(nèi)新加坡港的集裝箱吞吐量將繼續(xù)居世界第一?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家分析說。 

　　雖然明年全球港口的運(yùn)營形勢還不明朗，但可以肯定的是，很多港口都在積極應(yīng)對來自金融危機(jī)的挑戰(zhàn)，而明年最終誰能登上集裝箱吞吐量第一的寶座，此時(shí)對于港口來說似乎顯得不重要。此時(shí)此刻，港口應(yīng)該做的是由于經(jīng)濟(jì)變化對我們提出的挑戰(zhàn)必須要努力適應(yīng)，調(diào)整并完善戰(zhàn)略舉措。