深圳港積極采取拓展內(nèi)貿(mào)多種措施，以加強(qiáng)抵御危機(jī)的能力，但也因此將導(dǎo)致珠三角港口掀爭(zhēng)貨戰(zhàn)。 

　　據(jù)《文匯報(bào)》報(bào)道，受金融海嘯影響，以出口貨源為主的深圳港集裝箱吞吐增長(zhǎng)正在持續(xù)下滑。相對(duì)于去年14.24％的增幅，深圳交通局副局長(zhǎng)馬勇智預(yù)測(cè)，該港今年集裝箱吞吐量恐怕只有3％－4％的增長(zhǎng)。而今年前6個(gè)月，深圳港鹽田港區(qū)的集裝箱業(yè)務(wù)，更首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。 

　　面對(duì)明年外貿(mào)仍不被看好的前景，深圳港被迫開(kāi)始內(nèi)拓，接連與船舶公司合作開(kāi)辟內(nèi)貿(mào)貨源。而這無(wú)疑將踩到傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)港廣州港的“地盤(pán)”。一邊是根深葉茂的老牌內(nèi)貿(mào)港力保江山，一邊是“殺紅了眼”的轉(zhuǎn)型港自救，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，爭(zhēng)搶貨源勢(shì)將掀起一場(chǎng)“血戰(zhàn)”。 

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年深圳港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)為14.24％，而今年上半年，該港集裝箱吞吐量為1018萬(wàn)3100標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)降至7.2％，至10月份時(shí)，吞吐量為1805萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)幅度更下滑到4.19％。業(yè)界人士表示，對(duì)于長(zhǎng)期保持兩位數(shù)增幅的深圳港來(lái)說(shuō)，今年的“成績(jī)”史上少見(jiàn)。 

　　在深圳港中，擁有近40條北美航線的鹽田港區(qū)困境尤其嚴(yán)重。由于美國(guó)采購(gòu)商訂單劇減，班輪公司不得不選擇撤船、并線、減少或兼用艙位，將美國(guó)航線艙位轉(zhuǎn)至其他航線，至使今年前六月，鹽田港的集裝箱業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。 

　　盡管鹽田港也曾及時(shí)調(diào)整航線，新辟歐洲線和東南亞線來(lái)緩解美國(guó)線的萎縮壓力，但從目前的數(shù)據(jù)顯示，效果并不明顯。 

　　在珠三角各港口中，香港、深圳和廣州為最重要的三大港口。此前，這三大港在競(jìng)爭(zhēng)中一直保持著“默契”分工：香港和深圳主要以國(guó)際航線為主，廣州以內(nèi)貿(mào)航線為主。如今，深圳港在被逼之下要搶在內(nèi)航業(yè)務(wù)上早已根深葉茂的廣州港“飯碗”，開(kāi)辟新的內(nèi)貿(mào)航線。 

　　為了自救，深圳港還力圖在更多內(nèi)貿(mào)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。如鹽田國(guó)際就與中外運(yùn)廣東公司合作，在華南沿海碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、支線運(yùn)輸以及其他物流領(lǐng)域聯(lián)手。中海集團(tuán)也與深圳簽署相關(guān)協(xié)議，表示將把深圳作為發(fā)展航運(yùn)的重要基地。