雖然目前全球金融危機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重影響了全球的進(jìn)出口貿(mào)易，但國內(nèi)民營企業(yè)還是沒有放棄進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)的熱情。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，下稱“民航局”）昨天（18日）宣布，擬批準(zhǔn)順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）和長龍國際貨運(yùn)航空有限公司（下稱“長龍國際”）的籌建。 

　　其中，順豐航空的參與投資方是順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（下稱“順豐速運(yùn)””），這也意味著國內(nèi)第一家民營快遞公司介入航空快遞領(lǐng)域，從而與此前高調(diào)介入國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)的國際四大快遞巨頭之一的聯(lián)邦快遞公司（FedEx）形成正面對抗。 

　　根據(jù)民航局昨天公布的公告，擬籌建的順豐航空由順豐速運(yùn)和深圳市泰海投資有限公司共同出資。公司注冊資本為人民幣1億元，其中順豐速運(yùn)以現(xiàn)金出資人民幣2500萬元，占25%；深圳市泰海投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣7500萬元，占75%。 

　　長龍國際由匯祥實(shí)業(yè)投資有限公司、豪富集團(tuán)有限公司、亞洲贏勝投資有限公司和考菲爾德投資有限公司共同出資。公司注冊資本為人民幣2億元，其中匯祥實(shí)業(yè)投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣10200萬元，占51%；豪富集團(tuán)有限公司以現(xiàn)金出資人民幣4800萬元，占24%；亞洲贏勝投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣3000萬元，占15%；考菲爾德投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣2000萬元，占10%。 

　　作為目前國內(nèi)規(guī)模最大的民營快遞公司，順豐速運(yùn)早在兩年前就開始籌劃成立貨運(yùn)航空公司。目前，公司就是在包租其他貨運(yùn)航空公司的飛機(jī)在運(yùn)營上海、北京、杭州以及深圳之間的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。也正是因?yàn)閾碛酗w機(jī)運(yùn)送，順豐速運(yùn)也在國內(nèi)快遞業(yè)中擁有時間優(yōu)勢，蘇浙滬與珠三角、京津地區(qū)之間都可實(shí)現(xiàn)24小時到達(dá)，這是其他民營快遞企業(yè)做不到的。 

　　順豐速運(yùn)的總部位于深圳，以經(jīng)營香港和內(nèi)地之間的快遞業(yè)務(wù)起家，目前公司已經(jīng)從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至國際，建有3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場以及2000多個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 

　　去年，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞曾高調(diào)宣布進(jìn)軍中國國內(nèi)快遞市場，一方面通過奧凱航空的波音737貨機(jī)運(yùn)送快遞到其他城市，一方面也通過不斷降價和品牌服務(wù)對國內(nèi)快遞企業(yè)造成沖擊。如今，順豐速運(yùn)申請籌建航空貨運(yùn)公司，也是對聯(lián)邦快遞發(fā)起的正面對抗。 

　　對抗的風(fēng)險也將變大，一位國內(nèi)民營快遞的高層向《第一財經(jīng)日報》分析，由于聯(lián)邦快遞的多項(xiàng)產(chǎn)品服務(wù)和低價策略，相當(dāng)于擴(kuò)大了客戶定位的范圍，使與之目前客戶定位類似民營快遞深感壓力，加上油價的升高，目前用包機(jī)做快遞已處于虧損邊緣，而如果自建航空貨運(yùn)公司的成本則更大。