往月12~13日便可發(fā)布的“全國主要港口運(yùn)行綜述”，直至本月15日交通運(yùn)輸部才予以公布。對于遲發(fā)原因，該部委相關(guān)人員給出的理由是“這次比較特殊，須經(jīng)司長批準(zhǔn)才可公布”。而11月份正是我國進(jìn)出口增幅雙雙回落的月份。  

　　細(xì)讀運(yùn)行綜述中的文字描述可發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在交通運(yùn)輸部的官方語言已不再是“大幅增長”，“略有下降”———這樣略帶悲觀色彩的文字首次出現(xiàn)在“11月份我國港口運(yùn)行綜述”中。  

　　“大幅回落”還是“略有下降”？  

　　進(jìn)入11月，看至12月，陳弋，這位交通運(yùn)輸部水運(yùn)司的港口專家再無法保持樂觀。  

　　“7月份應(yīng)是我國工業(yè)生產(chǎn)的高發(fā)期，但在當(dāng)月港口吞吐量并沒有實現(xiàn)高增長。有些媒體將其中絕大部分原因歸結(jié)于奧運(yùn)會的舉辦。但仔細(xì)分析下來，奧運(yùn)因素只占其中較小部分，生產(chǎn)下降才是真正的根源。從9月開始，特別是進(jìn)入10月后，整個形勢開始急轉(zhuǎn)直下。”陳弋對記者說。以湛江港為例，該港以大宗貨物為首，整個貨流量都出現(xiàn)明顯下降，特別是鐵礦石和原油，同比分別下降55%和53.6%?！翱梢哉f，10月份之后港口數(shù)據(jù)陡然下降已在預(yù)料之中，但吞吐量增速降幅如此之大、降速如此之快卻在意料之外?！?nbsp; 

　　12月15日，交通運(yùn)輸部公布了前11月全國主要港口運(yùn)行情況。對比去年同期數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)：1~11月，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)回落2.1個百分點(diǎn)。其中沿海港口貨物吞吐量增幅回落2.4個百分點(diǎn)；內(nèi)河港口貨物吞吐量增幅回落1.4個百分點(diǎn)。  

　　但上述數(shù)字對港口運(yùn)行情況的評定并沒有產(chǎn)生多在影響，“略有下降”成為交通運(yùn)輸部對11月我國港口運(yùn)行情況的蓋棺定論。然而就在12月10日公布的水運(yùn)快報顯示，除進(jìn)原油外，其他如煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量都出現(xiàn)較大幅度回落。特別是沿海港口，有些貨種已呈現(xiàn)負(fù)增長，直接將港口貨物吞吐量拉到負(fù)增長。  

　　兩報對比，疑問叢生：到底是“大幅回落”，還是“略有下降”？  

　　比法不同結(jié)論不一“其實，得出上述兩種截然不同的論調(diào)在于對比方法以及對比依據(jù)的不同。而‘略有下降’的結(jié)論則源于與去年同期數(shù)據(jù)的對比?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部相關(guān)人員稱。  

　　環(huán)比和同比是對比的兩種方法。所以比法不同，結(jié)論不一。  

　　在貨物吞吐量方面，1~11月全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量增幅同比下降2.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.3個百分點(diǎn)，其中，沿海港口貨物吞吐量增幅同比下降2.4百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.2個百分點(diǎn)；內(nèi)河港口貨物吞吐量增幅同比下降1.4個百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.2個百分點(diǎn)。而11月單月，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量僅為4.6萬噸，同比下降0.5%。就各港情況而言，除廣州港、大連港、日照港、營口港這四港外，其余各港11月貨物吞吐量均低于10月。其中，寧波-舟山港、青島港當(dāng)月貨物吞吐量降幅在10%以內(nèi)，上海港、大連港等港口當(dāng)月吞吐量降幅均集中在12%~16%區(qū)間內(nèi)，秦皇島港以21.3%降幅位居沿海港口降幅之首。貨物吞吐量下滑已成定局。  

　　在外貿(mào)貨物吞吐量方面，11月情況更遭，首現(xiàn)貨物吞吐量環(huán)比下降的情況。前11月全國規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅同比下降4.8個百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.9個百分點(diǎn)。沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅同比下降4.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.7個百分點(diǎn)；內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅同比下降12.8個百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.3個百分點(diǎn)。11月單月，外貿(mào)貨物吞吐量環(huán)比減少990萬噸，其中，沿海港口貨物吞吐量環(huán)比減少795萬噸，內(nèi)河港口貨物吞吐量環(huán)比減少195萬噸。  

　　相對于沿海港口，內(nèi)河港口受外貿(mào)和大宗散貨下降影響較小，貨物吞吐量仍呈現(xiàn)正增長，但增幅已較上月回落10個百分點(diǎn)。如與去年同期數(shù)據(jù)相比，蘇州港、鎮(zhèn)江港、江陰港三港貨物吞吐量分別上漲了4~105萬噸。如與10月數(shù)據(jù)對比，除江陰港、鎮(zhèn)江港數(shù)據(jù)持平或稍有增長外，蘇州港、南京港、岳陽港等港口吞吐量降幅均集中在2%~8.3%區(qū)間內(nèi)，武漢港以24%的降幅位居內(nèi)河港口降幅之首，南通港以18.1%的降幅屈居第二。  

　　在集裝箱運(yùn)輸方面，1~11月，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增幅同比下降8.3個百分點(diǎn)，沿海港口集裝箱吞吐量增幅同比下降8.4個百分點(diǎn)，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增幅同比下降7.4個百分點(diǎn)。11月我國港口集裝箱增幅較上月下降6個百分點(diǎn)，下降速度明顯，為今年來最低增幅。從10月份數(shù)據(jù)來分析，外貿(mào)集裝箱吞吐量為805萬TEU,同比增長6.3%，增幅較去年同期下降10個百分點(diǎn)。  

　　就各港情況而言，如與去年同期數(shù)據(jù)相比，上海港、廣州港等七港當(dāng)月集裝箱吞吐量略有上升；如與10月數(shù)據(jù)對比，除大連港、寧波-舟山港、營口港三港外，其他各港集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)不同程度的下降。其中，連云港以12%的降幅位居榜首。  

　　一個個對比后的數(shù)字，不禁讓人懷疑：難道港口高增長時代已經(jīng)過去？  

　　“也許吧，至少我們現(xiàn)在的日子活得不是那么滋潤?！比照贞艠蜩F礦石裝卸有限公司劉加坤頗為躊躇地說。  

　　不過，“我相信，在信息更加通暢時，管理部門與企業(yè)便可共商對策。”供職于交通運(yùn)輸部的劉曉雷對記者說。而他的依據(jù)來自于12月15日交通運(yùn)輸部發(fā)出的“關(guān)于促進(jìn)當(dāng)前水運(yùn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的通知”。通知指出：“各省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門和長江、珠江航務(wù)管理局于每月10日前，將上月轄區(qū)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的虧損面、資產(chǎn)負(fù)債和總體經(jīng)營狀況報部水運(yùn)司和當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)主管部門?！眲岳追Q：“對主管部門以及港口集團(tuán)企業(yè)下這樣的硬性指標(biāo)尚屬首次，所以明年1月中旬所收上來的調(diào)查結(jié)果，將是經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來港航企業(yè)最真實的反映。”