截止到2008年11月底，寧波舟山港累計(jì)完成貨物吞吐量48263.9萬(wàn)噸。據(jù)預(yù)測(cè)，年底貨物吞吐量將達(dá)到5.2億噸，有望超過(guò)上海港成為全國(guó)第一大港。 

　　從浙江省港航局了解到，2008年1至11月份，寧波舟山港累計(jì)完成貨物吞吐量48263.9萬(wàn)噸，其中，寧波港域完成33398.5萬(wàn)噸，舟山港域完成14865.4萬(wàn)噸，分別為去年同期的110.6%和121.8%。  

　　首11月貨量逾4.8億噸  

　　據(jù)了解，寧波舟山港今年累計(jì)完成外貿(mào)貨物吞吐量21466.5萬(wàn)噸，其中，寧波港域完成15621.6萬(wàn)噸，舟山港域完成5844.9萬(wàn)噸，分別為去年同期114.7%、107.4%和139.8%；累計(jì)完成集裝箱吞吐量1016.4萬(wàn)標(biāo)箱，其中，寧波港域完成1008.4萬(wàn)標(biāo)箱，舟山港域完成8萬(wàn)標(biāo)箱，分別為去年同期118.2%、118.3%和109.3%。  

　　經(jīng)預(yù)測(cè)，今年寧波舟山港的貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到5.2億噸，有望超過(guò)上海港成為全國(guó)第一大港。外貿(mào)貨物吞吐量預(yù)計(jì)完成2.3億噸，排名穩(wěn)居全國(guó)第二；集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)完成1100萬(wàn)標(biāo)箱，排名有望行進(jìn)全國(guó)前三。  

　　港口供求首次現(xiàn)逆轉(zhuǎn)  

　　又訊：新華財(cái)經(jīng)資信評(píng)級(jí)部門(mén)日前發(fā)布的《中國(guó)港口行業(yè)信用報(bào)告》指出，中國(guó)港口行業(yè)已步入下行周期，并出現(xiàn)供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn)，這在中國(guó)市場(chǎng)尚屬首次。  

　　報(bào)告指，港口經(jīng)營(yíng)的主要風(fēng)險(xiǎn)是行業(yè)周期波動(dòng)、商品貿(mào)易格局變化和競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生的變化，外部需求迅速下降，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將放緩，這將進(jìn)一步加劇港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前中國(guó)港口業(yè)的投資慣性尚在延續(xù)，港口投資從規(guī)劃到建成，歷時(shí)頗長(zhǎng)，難以根據(jù)一時(shí)的供求關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。在這種情況下，港口間的合作將有利于發(fā)揮協(xié)作優(yōu)勢(shì)，但地方政府間合作力度尚有待加強(qiáng)。  

　　報(bào)告指出，港城一體化模式在刺激地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)上更有優(yōu)勢(shì)，尤其是沿海港口城市利用深水港優(yōu)勢(shì)，更有助于吸引重化工業(yè)、制造業(yè)和物流航運(yùn)業(yè)在港區(qū)附近區(qū)域的投資，形成產(chǎn)業(yè)集聚。但是，在外部需求轉(zhuǎn)向疲軟的形勢(shì)下，出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)始受到質(zhì)疑，特別是當(dāng)高能耗的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可持續(xù)時(shí)，發(fā)展以重工業(yè)為主的臨港經(jīng)濟(jì)將顯得不合時(shí)宜，會(huì)經(jīng)受較大的挑戰(zhàn)。因此，地方政府應(yīng)更多地著眼于提高港口效率，并將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)引導(dǎo)到物流、航運(yùn)信息與金融服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)上來(lái)。  

　　港口競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)增大  

　　此外，由于地方政府主導(dǎo)下的大型碼頭投資熱度不減，在行業(yè)周期下行時(shí)，大型港口之間的競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)也將不斷加大。需求的劇降使得省內(nèi)港口、省級(jí)港口之間的協(xié)調(diào)更為迫切，并將刺激港口整合提速，目前港口的整合已經(jīng)開(kāi)始起步。  

　　報(bào)告認(rèn)為，要區(qū)隔港口應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力和信用狀況，競(jìng)爭(zhēng)地位是首要的因素，這取決于港口的地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)、在全球和區(qū)域航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的位置，以及與客戶與航運(yùn)商的關(guān)系。而分散化程度反映了港口所承受風(fēng)險(xiǎn)大小，是港口應(yīng)對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。