日前，由于流動資金緊張、欠費(fèi)過多等問題，四川鷹聯(lián)航空有限公司正式停飛了2架客機(jī)。作為國內(nèi)最早成立的民營航空公司之一，命運(yùn)多舛鷹聯(lián)航空，日子并不比奧凱好過。這對難兄難弟是國內(nèi)民營航空在困境下的一個(gè)縮影。 

    不久前，中國民用機(jī)場協(xié)會更新了 “欠費(fèi)單”，在拖欠國內(nèi)24家機(jī)場的名單中，國內(nèi)民營航空公司幾乎都赫然在列。 “資金緊張、欠費(fèi)、停飛”，從 “傳聞停飛”的東星航空到 “主動停飛”的鷹聯(lián)航空，興起短短幾年的國內(nèi)民營航空已被推到懸崖邊。民營航空公司不得不開始規(guī)模空前的 “自救過冬”計(jì)劃。 

    “縮減開支、節(jié)能降耗”，眼下，幾乎每家航空公司都在向員工灌輸這8個(gè)字。對于困境中的國內(nèi)民航業(yè)而言，僅靠這些恐怕不夠。一家民營航空公司的負(fù)責(zé)人表示，未來國內(nèi)民航市場運(yùn)力遠(yuǎn)大于旅客量的“供需倒掛”，可能將使 “冬歇”期的國內(nèi)民航業(yè)雪上加霜。要渡過這個(gè)難關(guān)，需要政策上的支持。 

    記者了解到，2005年初，國內(nèi)有750架左右的客運(yùn)飛機(jī)，今年初，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1200多架，3年內(nèi)運(yùn)力增長50%以上。 “但國內(nèi)民航業(yè)的市場需求并沒有增長這么快。 ”春秋航空的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。更加不妙的是，國內(nèi)航空公司預(yù)訂客機(jī)的交付高峰將在明后年到來，隨著一些大航空公司縮減國際航線，會有更多的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到國內(nèi)航線，供大于求的情況將更嚴(yán)重。 

    “民航業(yè)確實(shí)到了生死攸關(guān)的時(shí)刻。 ”春秋航空的一位負(fù)責(zé)人表示， “如果國家能在航空燃油價(jià)格、民航業(yè)稅收方面給予一定優(yōu)惠，那會比簡單的行業(yè)重組、資金注入更有效地緩解民航業(yè)的困境，現(xiàn)在我們都在 ‘硬挺’，我們中間很多人都不清楚自己能不能挺過這個(gè) ‘冬天’?！?