譚榮根集團公司主席譚榮根昨日在中環(huán)總部接受本報記者訪問時表示，今年香港航空貨運市場罕見地不存在旺季，貨量遠遠低于預(yù)期，令航空公司在傳統(tǒng)旺季亦須爆發(fā)割喉式減價，部分航班的運費甚至低于同航線內(nèi)地航班或本地淡季價格水平。 

　　他認為，今年上半年的空運貨量表現(xiàn)尚可，但下半年卻絕對令人失望。受全球經(jīng)濟環(huán)境影響，空運業(yè)的傳統(tǒng)旺季一反常態(tài)，10月貨量已同比下跌，11月情況更壞。根據(jù)香港兩大空運貨站綜合數(shù)據(jù)顯示，香港首11個月的空運貨物進出口總貨量同比下跌4.4%，其中出口下跌4.8%，進口下跌4.8%。 

　　譚榮根指出，過往淡季的收入都可以依靠旺季時貨量增加和調(diào)高運費來補足，不過今年貨量遠低于預(yù)期，各航空公司都為爭取足夠貨量，在傳統(tǒng)旺季進行割喉式減價。他表示，今年航空公司既不能將運費提高至往年旺季平均價，連平常價也可能達不到，某些航線的運費甚至低于淡季平均價。 

　　客機機腹貨吃不飽 

　　過往香港空運業(yè)每年會出現(xiàn)3種不同的價格水平，以高至低排列分別為旺季價、平常價和淡季價。以往業(yè)界都可以在10月至12月時貨量增加的旺季，調(diào)高價格以彌補淡季時的運費差距。譚榮根認為，運費太低，大大損害空貨運業(yè)的收益，加上旺季貨量較往年下跌15%，普通客運航班機腹都不能載滿，令空運業(yè)旺季收入幾乎下跌一半，自然不能彌補與淡季的運費差價。他認為，空運業(yè)界已采取鎊項開源節(jié)流的措施，例如減少航班，應(yīng)對當(dāng)前困境，不過整體效益仍不如理想。另外，業(yè)界亦盛傳航空公司靈活處理貨運訂單，盡量大小通吃，甚至航班起飛前不講價吸納貨物。 

　　旺季輸美追單貨絕跡 

　　譚榮根認為2009年香港空運業(yè)將會陷入最低潮，至2010年的出入口數(shù)量亦不容樂觀。不過他仍寄望，假如明年全球經(jīng)濟稍有復(fù)蘇，在市場存貨量低的情況下，香港空運業(yè)仍有望出現(xiàn)“小陽春”，但全年的表現(xiàn)不容樂觀。 

　　他又表示，現(xiàn)時歐美的經(jīng)濟環(huán)境疲弱，加上消費信心不足，香港出口貨物訂單數(shù)量自然減少。他指出，過往在感恩節(jié)后，不少美國貨主都會以空運為貨物“追單”補足貨量，不過今年銷情不理想，空運需求亦隨之下降。據(jù)美國海關(guān)公布今年首9個月貨物入口數(shù)據(jù)顯示，香港輸美貨量下跌17.8%，中國內(nèi)地下跌2.3%，臺灣則下跌12.8%。其它亞洲地區(qū)亦普遍錄得8%至15%的跌幅，唯獨越南仍錄得23%的增幅。 

　　公布亦顯示，金融危機令美國輸往亞洲的貨量亦受影響。美國首9個月出口至香港的貨量基本與上年同期持平，不過該國出口日本貨量同期已減少11.5%。今年美國出口中國的貨量雖然上升9%。譚榮根認為，金融危機的影響在10月才開始反映出來，他預(yù)期該數(shù)據(jù)全年只能錄得輕微的增幅。 

　　明年或遇“小陽春” 

　　另外，他表示，不少航空公司的營運成本仍受燃油開支拖累，因為燃油期貨方面虧損嚴重。即使現(xiàn)時燃油附加費經(jīng)已下調(diào)，而原油價格亦下跌至每桶40美元左右，但此前錯估油價走勢的航空公司只能在期貨合約周期完結(jié)后才能真正受惠或降低成本。