12月8日一早，青威集裝箱公司副總經(jīng)理戚以超開(kāi)始了一天的忙碌。站在威海新港碼頭上，看著緊張繁忙的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，他感慨良多……  

　　“如果沒(méi)有當(dāng)初青威兩港的‘牽手’，威海港集裝箱業(yè)務(wù)的大發(fā)展可能還需五六年甚至更長(zhǎng)的等待?！?005年12月威海港與青島港正式締約時(shí)，青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳與威海港集團(tuán)董事長(zhǎng)叢建波的手緊緊地握在一起那激動(dòng)人心的一幕，再度浮現(xiàn)在戚以超的眼前。  

　　那一握，不僅拉開(kāi)了兩港合資經(jīng)營(yíng)的序幕，隨后成立的青威集裝箱公司也由此成為我省首個(gè)跨地市港口整合的成功案例。  

　　找準(zhǔn)自身定位，甘從“配角”做起。處于山東港口群夾縫中的威海港集團(tuán)，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，借助與青島港的“牽手”一步步規(guī)劃自己的藍(lán)圖，在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)中不斷謀求發(fā)展。  

　　“牽手”龍頭大港青島港  

　　2005年8月，全省沿海港口工作會(huì)議在威海召開(kāi)。會(huì)議決定，2005年至2010年，山東省將投入約500億元打造青島、日照、煙臺(tái)3個(gè)億噸級(jí)大港，著力構(gòu)建以青島港為龍頭的國(guó)際航運(yùn)中心。消息傳來(lái)，威海港的管理者頗有些尷尬：不僅僅因?yàn)橥８叟c我省計(jì)劃著力打造的億噸級(jí)大港無(wú)緣，而且也因?yàn)樵谖沂〉母劭谌阂?guī)劃中，威海港的位次很低。  

　　但港口拼的就是實(shí)力。叢建波在感到巨大壓力的同時(shí)也陷入了深深的思考：威海港究竟該何去何從？  

　　壓力反而更強(qiáng)地激發(fā)了叢建波加快威海港發(fā)展的決心。錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，憑借自身優(yōu)勢(shì)與青島港深入合作的想法浮上叢建波的心頭。  

　　早在2003年7月，威海港就把自己定位為青島港的喂給港，開(kāi)通了威海至青島港集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線，不僅解決了外貿(mào)產(chǎn)品不能從我市直接出關(guān)的問(wèn)題，一年還能為我市外貿(mào)企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用6000萬(wàn)元?！皟?nèi)支線”的巨大成功，激發(fā)了雙方更進(jìn)一步合作的興趣，叢建波曾數(shù)次與常德傳探討兩港合作共贏的想法。  

　　但當(dāng)合作意向被正式提上議事日程時(shí)，威海港內(nèi)部決策層卻出現(xiàn)了不贊同的聲音，他們認(rèn)為，集裝箱公司是威海港集團(tuán)效益最好的單位，稱得上是公司的“半壁江山”，都說(shuō)“肥水不流外人田”，牽手青島港雖能增強(qiáng)威海港的整體競(jìng)爭(zhēng)力，但這卻同時(shí)意味著威海港集團(tuán)將把原本屬于自己的蛋糕硬生生地切下一塊，白白地送給了青島港。  

　　針對(duì)是否與青島港“牽手”這一問(wèn)題，威海港集團(tuán)管理高層召開(kāi)了三次專題會(huì)議，小會(huì)更是多得數(shù)不清。最終，大家達(dá)成共識(shí)：周邊城市的港口發(fā)展非常迅速，實(shí)力也強(qiáng)于威海港，如果威海港只考慮眼前利益、一味與周邊港口展開(kāi)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的話，將來(lái)不僅會(huì)失去更大的發(fā)展空間，連眼前的優(yōu)勢(shì)也會(huì)漸漸失去———80年代末、90年代初是全國(guó)港口發(fā)展的最好時(shí)期，威海港錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇就是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。在周邊城市港口發(fā)展優(yōu)勢(shì)日漸凸現(xiàn)的情況下，“靠大聯(lián)大”才是威海港明智的選擇。  

　　彼時(shí)，青島港已向世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口開(kāi)通了航班，遠(yuǎn)洋航線非常發(fā)達(dá)。而威海港因缺少大型專業(yè)化泊位和深水泊位，尚無(wú)一條遠(yuǎn)洋航線，每年有近一半的集裝箱因?yàn)槿鄙龠h(yuǎn)洋航線而轉(zhuǎn)走青島港、大連港。而由于威海港當(dāng)時(shí)航班密度不高，威海企業(yè)為趕交貨期常需通過(guò)陸運(yùn)將貨物中轉(zhuǎn)至青島、大連外輸，平均每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱要多花250余元。如果兩港合作，不僅有助于威海港填補(bǔ)遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)發(fā)展空白，借助青島港航線、技術(shù)等方面的資源優(yōu)勢(shì)加快港口的發(fā)展，還可為威海企業(yè)大大降低運(yùn)輸成本。  

　　當(dāng)時(shí)，青島港對(duì)兩港合作持積極、認(rèn)可的態(tài)度———對(duì)于青島港而言，合作不僅可以解決他們現(xiàn)有港口資源不足的問(wèn)題，還可以幫助他們將港口腹地延伸到威海。而且，威海港進(jìn)一步發(fā)展韓、日近洋航線有著其他各港無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)青島港航線的豐富也將大有益處。  

　　然而，當(dāng)雙方正式商談合作事宜時(shí)，卻因合作后的集裝箱經(jīng)營(yíng)權(quán)歸誰(shuí)掌控、合作雙方所持股份的比例問(wèn)題發(fā)生了分歧，雙方相持不下，談判一度陷入了僵局。最終，兩港“當(dāng)家人”叢建波與常德傳親自出馬，經(jīng)深入洽談后雙方均作出一定讓步：威海港和青島港分別持股51%和49%，兩年內(nèi)持股比例變更為各持50%。  

　　至此，青、威兩港“牽手”合資經(jīng)營(yíng)威海港集裝箱碼頭一事水到渠成。2006年1月6日，青島港集團(tuán)與威海港集團(tuán)共同出資1.4億元成立的威海青威集裝箱碼頭有限公司正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。  

　　在觀念碰撞中“蛻變”  

　　兩港正式“牽手”后，青島港很快選派了5位優(yōu)秀的管理者進(jìn)駐青威集裝箱碼頭有限公司，開(kāi)始了一系列的改革。來(lái)自青島港方的管理理念，給威海港人帶來(lái)不小的沖擊。  

　　完善企業(yè)管理制度，各項(xiàng)規(guī)章制度張貼在廠區(qū)醒目的位置；工作期間對(duì)所有員工實(shí)施軍事化管理，員工不但須統(tǒng)一著裝，前往施工場(chǎng)地或是施工完畢離開(kāi)時(shí)，也必須排隊(duì)統(tǒng)一行動(dòng)；兩班交接時(shí)，廠區(qū)及施工場(chǎng)所衛(wèi)生清理一定要到位……  

　　對(duì)于青島港方管理人員推出的青島港特色的“五個(gè)文明”、“六個(gè)重點(diǎn)”及崗位動(dòng)態(tài)管理等一系列措施，原威海港集裝箱公司部分老職工一時(shí)有些難以接受，有人甚至認(rèn)為這是對(duì)方故意要給威海港人來(lái)個(gè)“下馬威”：咱以前也沒(méi)有排隊(duì)前往施工現(xiàn)場(chǎng)，可工作不是也照樣完成得很好？將各項(xiàng)管理制度、企業(yè)文化建設(shè)等張貼上墻，是不是有點(diǎn)做表面文章、流于形式？  

　　作為威海港集裝箱公司的“元老”，戚以超多次做這些老員工的思想工作，以配合管理措施的順利推行。令他有些意外和欣喜的是，短短一兩個(gè)月過(guò)去，青威集裝箱碼頭有限公司的員工隊(duì)伍整體面貌竟有了很大的改變，不僅上班時(shí)工作效率提高了不少，大家的集體榮譽(yù)感和紀(jì)律觀念也更強(qiáng)了。  

　　但雙方的管理者也有激烈沖突的時(shí)候。兩港合資前威海港有兩臺(tái)橋吊，一臺(tái)橋吊表面的顏色是藍(lán)、白相間、一臺(tái)是紫色。由于使用多年，橋吊表面不少部位的油漆已經(jīng)脫落，顯得銹跡斑斑。對(duì)此，青島港方的管理者決定對(duì)橋吊進(jìn)行重新噴涂，將兩臺(tái)橋吊統(tǒng)一為紅、白相間的顏色。  

　　兩臺(tái)橋吊全部噴涂一遍需要花費(fèi)10余萬(wàn)元的資金，豈不是相當(dāng)于公司白白減少了10余萬(wàn)的純利潤(rùn)，將員工們辛辛苦苦掙來(lái)的錢(qián)“打了水漂”？原先的橋吊雖然看起來(lái)破舊些，但使用起來(lái)并不礙事。戚以超有些想不通。但青島港方的管理者卻堅(jiān)持認(rèn)為，橋吊體現(xiàn)了碼頭的整體風(fēng)貌，是整個(gè)青威集裝箱碼頭有限公司的形象，不應(yīng)該馬虎。最終，雙方管理者達(dá)成了一致意見(jiàn)，決定對(duì)橋吊進(jìn)行重新噴涂。  

　　“現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，橋吊破舊的確不是件小事，它是咱青威集裝箱公司的門(mén)面，代表著咱的實(shí)力。今年我們公司又購(gòu)置了兩臺(tái)橋吊，顏色仍是紅、白相間，整齊劃一，首先從設(shè)備上就給了客戶們一種可信賴感?！睍r(shí)至今日，再談及當(dāng)年“想不通”的往事時(shí)，戚以超有些不好意思。  

　　老員工李師傅提起公司成立之初去碼頭劃線的事情也是感觸頗深。最初領(lǐng)導(dǎo)安排他去碼頭給集裝箱落地點(diǎn)劃線時(shí)，他并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這件事有多重要。結(jié)果他劃在地面上的白線歪歪扭扭的，來(lái)自青島港方的領(lǐng)導(dǎo)毫不客氣地要求他重新返工?！笆潞笤垡蚕朊靼琢耍@地面上筆直的一條條線，也從一個(gè)側(cè)面向客戶展示了咱青威集裝箱人的素質(zhì)與形象。”李師傅說(shuō)。  

　　而隨后的事實(shí)也充分證明，青島港的品牌、航線和經(jīng)營(yíng)管理上的優(yōu)勢(shì)令青威集裝箱碼頭公司受益匪淺。合資僅1個(gè)月，公司收入便達(dá)到355萬(wàn)元，比2004年同期翻了一番。2006年，公司更是創(chuàng)下威海新港發(fā)展的歷史新高，集裝箱吞吐量達(dá)到19萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)70%；完成收入與實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)與前一年同期相比均增長(zhǎng)50%以上。  

　　在實(shí)實(shí)在在的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)面前，一些曾對(duì)兩港合作持懷疑態(tài)度的管理者及職工也心服口服了。  

　　借助外力成“名角”  

　　兩港的“牽手”，令昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了合作伙伴。借助青島港的航線和船舶規(guī)模優(yōu)勢(shì)，威海港充分發(fā)揮其區(qū)位、岸線優(yōu)勢(shì)，不僅帶動(dòng)了威海當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，也令威海港從當(dāng)年的夾縫中求生存的中小港口一躍成為業(yè)內(nèi)人士不可小覷的重要港口之一。  

　　青威集裝箱碼頭公司的成立，改寫(xiě)了以往威海當(dāng)?shù)氐募b箱不能直接從威海出港、到青島港再轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)際航線的歷史，免除了陸路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，每個(gè)集裝箱可為企業(yè)節(jié)約200多元的運(yùn)輸成本，受到了客戶們的歡迎。青威內(nèi)支線也由最初的每周三四班增密到如今的天天班。  

　　更重要的是，兩港合資后，青威公司打破了以往守港等客上門(mén)的傳統(tǒng)做法，主動(dòng)出擊尋找貨源，開(kāi)拓線路，令公司航線一天天增加：在開(kāi)通威海至韓國(guó)、威海至青島、大連外貿(mào)公共內(nèi)支線的基礎(chǔ)上，他們又自主開(kāi)發(fā)了日本關(guān)東、關(guān)西航線；首次獨(dú)立參與經(jīng)營(yíng)近洋干線，開(kāi)發(fā)了威海至廣州黃埔內(nèi)貿(mào)干線，填補(bǔ)了威海港內(nèi)貿(mào)干線歷史空白。2008年年初，青威集裝箱碼頭公司又開(kāi)發(fā)了威海至澳大利亞直通危險(xiǎn)品航線，該航線的開(kāi)通，標(biāo)志著青威碼頭進(jìn)入多元化綜合經(jīng)營(yíng)時(shí)代，開(kāi)創(chuàng)了威海港裝卸高危險(xiǎn)貨物集裝箱的先河。  

　　而隨著港口服務(wù)功能的不斷拓寬，港口綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的進(jìn)一步提升，青威集裝箱公司的“磁場(chǎng)”引力大為增強(qiáng)，眾多客戶紛至沓來(lái)：三角輪胎、三星電子、魏橋紡織、華泰汽車(chē)等大廠家成為青島外貿(mào)支線、內(nèi)貿(mào)和日本線市場(chǎng)的支線大客戶；成山輪胎、好當(dāng)家廢紙、銀興鋼絞線、煙臺(tái)富士康等近30家大中客戶，使青威支線在威海遠(yuǎn)洋貨市場(chǎng)中始終處于主導(dǎo)地位。  

　　青威集裝箱碼頭公司的成功運(yùn)作，還引發(fā)了山東港口整合的