盡管面臨油價高企、需求衰退以及“大三通”的沖擊，但香港航運業(yè)的主流意見仍認(rèn)為，香港具有地理位置的優(yōu)勢，中轉(zhuǎn)地位長遠(yuǎn)而言仍無可代替。國泰行政總裁湯彥麟更指出，雖然目前的危機非比尋常，但對本港航空業(yè)的長遠(yuǎn)前景，“我的信心從未動搖?！?nbsp; 

　　中印潛在市場龐大  

　　香港文匯報報道，港龍行政總裁鄧國杰表示，金融海嘯沖擊下，短期內(nèi)難免影響盈利，但隨著各國商貿(mào)交流漸繁，旅客將呈持續(xù)上升的趨勢，長期需求亦會有較快增長。他并強調(diào)，目前亞洲市場尚未完全開發(fā)，搭乘飛機的人士遠(yuǎn)低于歐美，尤其是在中國內(nèi)地、印度這兩個人口最多的發(fā)展中國家，市場潛力巨大，預(yù)計將來的潛在客流量可占全世界的1/3至到一半以上，將可成為推動全球航空業(yè)以及該公司發(fā)展的動力。  

　　有分析亦指出，亞洲尤其是東南亞國家的市場，將對本港航空公司業(yè)務(wù)起越來越重要的作用。在地理位置上，本港較上海、北京等城市更接近東南亞國家，再加上航班眾多、簽證方便，因此已經(jīng)形成一個以本港為中心，輻射內(nèi)地、臺灣以及東南亞的旅游圈。  

　　業(yè)界爭奪亞洲市場  

　　理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻更認(rèn)為，本港航空業(yè)的優(yōu)勢在于配套和服務(wù)水平等較內(nèi)地為優(yōu)，尤其是國泰和港龍，已形成強大的品牌效應(yīng)，歐美游客在習(xí)慣上會選擇這兩間公司，未來或可考慮在偏貴的票價上略做調(diào)整，以便吸引到更多內(nèi)地客。  

　　據(jù)了解，加快開拓東南亞新興市場以及采取廉價票措施，已經(jīng)成為中小航空公司的共識。本港的亞洲航空(AirAsia)8月時曾宣布增加吉隆坡和曼谷的航班班次。  

　　港龍則透露，未來將于內(nèi)地及亞洲繼續(xù)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，新增多條亞洲區(qū)內(nèi)航線，包括印度班加羅爾及越南河內(nèi)。本月又會新增往菲律賓馬尼拉的航線，是過去兩年開辦的第9個新航點。