在坐擁我國第二、世界第四大港的寧波港集團(tuán)，總裁李令紅告訴記者，盡管承受“金融海嘯”對全球航運(yùn)業(yè)的沖擊，寧波港積極應(yīng)對，主動(dòng)出擊，效果明顯，全港截至今年１０月底已實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量３．０４億噸，同比增長６．５％；集裝箱９０８．９萬標(biāo)箱，同比增１７．５％。
李令紅說，寧波港３０年間從名不見經(jīng)傳的區(qū)域性內(nèi)河小港發(fā)展成為國際深水大港，書寫了“寧波港速度”，創(chuàng)造了世界港口史奇跡。
逢歷史機(jī)遇
寧波港由北侖、鎮(zhèn)海、寧波、穿山、大榭等港區(qū)組合而成，其中北侖港是寧波港的外海骨干港區(qū)。
站在煙波浩淼的北侖港畔，可見巨輪停泊深水碼頭邊，幾十米高巨型吊架巍然矗立，寬大的傳輸帶綿綿無盡、忙碌不息，集裝箱卡車穿梭不停。此刻，可真切感受到寧波港人縱橫世界的激情。
作為中國著名的“五口通商”之商埠，寧波港曾有歷史輝煌。歲月變遷，寧波港一度衰落，解放前夕年吞吐量為４萬噸，相當(dāng)于如今一個(gè)小時(shí)的工作量。李令紅告訴記者，１９７８年，國家確定北侖港區(qū)開發(fā)，拉開寧波港建設(shè)序幕。１９９６年１月，國務(wù)院決策建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，提出以上海為中心，以江浙為兩翼，實(shí)施港口組合，發(fā)揮北侖港區(qū)深水優(yōu)勢。
他說，中央決定把北侖作為上海航運(yùn)中心的深水外港，確是深思熟慮。一些人說２１世紀(jì)超大型巨輪稱雄是寧波港的發(fā)展良機(jī)，而寧波港人解放思想謀發(fā)展，艱苦創(chuàng)業(yè)抓發(fā)展，則為躋身世界級大港營造了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
演市場主角
改革開放初期，北侖港規(guī)劃建設(shè)帶有濃厚計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩、承受著傳統(tǒng)體制束縛。面對市場挑戰(zhàn)，寧波港人打破思想禁錮、突破計(jì)劃模式重圍，營建出了一片新天地。
上世紀(jì)７０年代末，國家決定引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，興建以進(jìn)口優(yōu)質(zhì)礦砂為主要原料的寶山鋼鐵廠，北侖以得天獨(dú)厚的港口條件成為首選配套港口。但是，我國第一座１０萬噸級碼頭于１９８２年在北侖建成時(shí)，寶鋼卻因種種原因推遲建設(shè)。北侖港原本自認(rèn)是寶鋼的“獨(dú)養(yǎng)兒子”，可高枕無憂過日子，卻剛降世便面臨“斷奶”困境。
一些領(lǐng)導(dǎo)出于好意，建議設(shè)備封存，人員待崗，等寶鋼建設(shè)重啟再予“配套”，相關(guān)部門甚至擬議每年補(bǔ)貼３００萬元人民幣設(shè)備維護(hù)費(fèi)用。然而，寧波港的決策出乎太多人意料：不能讓北侖港空蕩蕩地“曬太陽”，要自己從市場上闖出一條生路。
這在當(dāng)時(shí)是天驚石破之舉：港口碼頭作為壟斷性國有企業(yè)，幾十年依靠國家計(jì)劃過日子，哪有自己找米下鍋“討飯吃”？寧波港集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，當(dāng)時(shí)選擇余地相當(dāng)有限。北侖港埠一期工程投產(chǎn)的專業(yè)設(shè)施只適合大宗散貨品種。經(jīng)調(diào)查分析，寧波港首先盯上我國每年需進(jìn)口１０００萬噸化肥的灌裝業(yè)務(wù)，除了為自己求生存，也可為國家每年節(jié)約外匯１億美元以上。這以后，寧波港從化肥到煤炭、再到糧食，相繼組織多品種大宗散貨進(jìn)口裝卸，度過了最初生存危機(jī)。
寧波處于中國經(jīng)濟(jì)最活躍的東海岸，是長江江海聯(lián)運(yùn)的連結(jié)點(diǎn)，優(yōu)越位置無可比擬，使它可以發(fā)揮對內(nèi)對外拓展的輻射效應(yīng)。童孟達(dá)說，寧波港從上世紀(jì)８０年代末開始組織實(shí)施腹地拓展工程，強(qiáng)化與沿江周邊城市、大型骨干企業(yè)的物流聯(lián)系。
同時(shí)，寧波港人頻頻出訪荷蘭鹿特丹、西班牙巴塞羅那、日本神戶和韓國釜山等國際著名港口，吸收引進(jìn)各國港口的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，建立多邊友好協(xié)作關(guān)系，運(yùn)用全球港口及相關(guān)資源，優(yōu)勢互補(bǔ)，為我所用。
如今，寧波港的進(jìn)口礦砂來自澳大利亞、秘魯、巴西、加拿大、印度等１６個(gè)國家２０多家礦山企業(yè)。在國內(nèi)，沿長江和沿?！埃浴白中秃降?，上至長江邊口的重慶鋼廠，北至首鋼、鞍鋼，南至湘鋼、韶鋼，寧波港與２３家鋼廠有中長期業(yè)務(wù)合作渠道。寧波年進(jìn)口礦砂逾４０００萬噸，是我國具有舉足輕重的進(jìn)口礦砂中轉(zhuǎn)基地。
帶一方發(fā)展
改革開放以來，浙江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，獲譽(yù)“市場大省、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”。然而，浙江也是資源小省、能源小省。
寧波市委副書記、市長毛光烈說，寧波港參與全球資源交換的成功實(shí)踐為地方發(fā)展提供了新思路，即可以利用國際市場資源調(diào)整我國能源配置的不平衡狀態(tài)。
鎮(zhèn)海煉化公司３０年前起步時(shí)處于“饑餓”狀態(tài)，是寧波港給它帶來了生機(jī)。鎮(zhèn)海煉化依托港口優(yōu)勢，在全國率先進(jìn)口原油，加以煉制。寧波港如今有全國最大的２５萬噸原油碼頭，鎮(zhèn)海煉化則逐漸成為我國市場化、國際化程度最高的煉油企業(yè)，７０％的原油來自國際市場。
面對浩瀚大海，寧波港帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)外向開拓。毛光烈介紹說，作為中國近代“紅幫”服裝的發(fā)祥地，寧波市發(fā)揮港口優(yōu)勢，年產(chǎn)服裝１３億件，遠(yuǎn)銷１００多個(gè)國家和地區(qū)，成為亞洲最大的服裝生產(chǎn)出口基地。寧波農(nóng)民以港口為紐帶，發(fā)展外向高效益農(nóng)業(yè)，所產(chǎn)園藝型青瓜、草莓、西紅柿等農(nóng)副產(chǎn)品僅２４個(gè)小時(shí)就可端上日本和韓國等國消費(fèi)者的餐桌，獲稱國際市場“菜籃子”工程。
集裝箱運(yùn)輸是外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要尺度，是全球航運(yùn)新潮流。寧波港集團(tuán)黨委書記聞建耀說，北侖國際集裝箱中轉(zhuǎn)基地建設(shè)是新一輪發(fā)展的啟動(dòng)點(diǎn)。１９９６年，寧波港第一條國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線開通后，因每航次的集裝箱積載率不足３００標(biāo)準(zhǔn)箱而停航。寧波港總裁帶頭跑市場，扭轉(zhuǎn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)兔跃置?。寧波港集裝箱吞吐量連續(xù)６年增長幅度保持全國港口之最，國際排名從２０００年第６７位升至２００７年第１１位，創(chuàng)造了國際航運(yùn)界矚目的“寧波港速度”；２０００年至２００７年，年均復(fù)合增長率在４０％以上，成為世界集裝箱港口的增幅冠軍。
寧波港如今是中國大陸主要集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地，與１００多個(gè)國家和地區(qū)的６００多個(gè)港口有運(yùn)輸往來，擁有覆蓋全球的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，航線超過２００條，月航班在９００班以上。
中共浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯預(yù)言，隨著中國加快融入全球經(jīng)濟(jì)體系，寧波港將展現(xiàn)更為廣闊的發(fā)展前景。
