長期來看，嚴(yán)格控制運力增長、價格收費調(diào)節(jié)、推進(jìn)節(jié)能減排提高行業(yè)運行效率等措施有助于國內(nèi)航空運輸市場環(huán)境的改善。對于運力的控制，民航總局一方面在2010年以前原則上不受理新設(shè)航空公司的申請，另一方面，民航總局亦鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進(jìn)的飛機、及時退租到期的由境外經(jīng)營租賃和濕租的飛機、加大退出老舊飛機的力度等。不過在國內(nèi)外市場需求增速大幅下滑背景下，國內(nèi)航空公司在未來運力投放上已非常謹(jǐn)慎。在價格收費方面，通過理順航空煤油價格、調(diào)劑國內(nèi)國際航油采購數(shù)量以降低航油綜合采購成本，并通過加大票價差距等方面完善國內(nèi)航線頭等艙、商務(wù)艙票價政策。 

　　仍然維持對航空股“中性”的投資評級。雖然近期航空運輸業(yè)利好不斷，從前期財務(wù)部對東航、南航的注資，到本次民航總局的十項扶持措施，以及即將到來的航油價格的下調(diào)，再加上一直傳聞不斷的行業(yè)重組，但由于影響國內(nèi)航空運輸業(yè)經(jīng)營業(yè)績最根本的因素——需求增長仍不樂觀，而對航空公司利潤表影響巨大的巨額匯兌收益在2009年將可能不復(fù)存在(甚至可能成為匯兌虧損，2008年上半年，三大航總計匯兌收益達(dá)64億元人民幣)，國內(nèi)航空運輸業(yè)2009年扭虧難度較大。從航空股表現(xiàn)來看，前期的上漲已反映了對行業(yè)政策利好的預(yù)期，東航、南航復(fù)牌后亦可能迎來反彈行情，但亦僅僅是反彈行情。維持對航空運輸業(yè)“中性”的投資評級。