日前，一項(xiàng)來自國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA)的最新數(shù)據(jù)顯示，2008年的前三季度，航空業(yè)的凈虧損額達(dá)創(chuàng)記錄的40億美元。

    雖然燃油價(jià)格已從7月份的最高點(diǎn)下降了一半，但套期保值延遲了油價(jià)下降所帶來的好處。石油和航油價(jià)格已回落至2005~2006年的水平，原油價(jià)格50~60美元 （每桶，下同），航油價(jià)格高25%~30%。已比7月份的高峰期180美元下降了超過一半。但由于許多航空公司在今年早期時(shí)候采取了套期保值的措施，實(shí)際支付價(jià)格沒有任何下降。事實(shí)上，許多航空公司報(bào)告第三、第四季度的套期保值出現(xiàn)虧損。

    而且受9月份銀行業(yè)瀕臨崩潰，以及對(duì)全球經(jīng)濟(jì)回暖的悲觀預(yù)期，投資者大量賣出，航空板塊亞洲下降，歐洲航空公司下降38%。航空公司股價(jià)從2007年終的高點(diǎn)下降60%，相比整體市場下降40%，投資者顯然預(yù)期航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)持續(xù)惡化。航空公司的股價(jià)自9月份以來下降了35%。

    此外，經(jīng)濟(jì)下滑所引發(fā)消費(fèi)能力下降。雖然航空公司運(yùn)力10月份下降迅速，但客運(yùn)量的持續(xù)下降將會(huì)影響上座率。運(yùn)輸量的下降，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)區(qū)出現(xiàn)衰退。商業(yè)和消費(fèi)者信心指數(shù)10月份大幅下挫，預(yù)計(jì)未來運(yùn)輸量進(jìn)一步出現(xiàn)下降。受此影響，飛機(jī)的交付在10月份已下降至78架，但更大的變化是飛機(jī)停運(yùn)的數(shù)量大幅增加，9、10月份平均每月接近200架，減少了運(yùn)力和燃油的使用。