中國最大低成本航空公司春秋航空執(zhí)行副總裁、總飛行師李德山(見圖)，今日在滬出席“中國航空工業(yè)國際論壇2008”時指出：“中國已是全球第2大民航運輸國，目前正向民航強國發(fā)展，而作為航空業(yè)重要組成部分，中國低成本航空將與傳統(tǒng)航空在分工有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎上共生共榮?！?nbsp;

　　他告訴本報記者：“目前全球航空業(yè)受沖擊很大，本來成本就低的春秋航空這時就顯現(xiàn)出比較優(yōu)勢，而且企業(yè)界為節(jié)約出差成本，也紛紛轉(zhuǎn)而搭乘低成本航空，這是一個難得機遇?！?nbsp;

　　公司新聞發(fā)言人張磊表示，春秋航空今年利潤將減少70%以上，好在其母公司春秋旅行社的旅游、航空兩塊業(yè)務可維持盈虧平衡。 

　　新購A320明年起交付 

　　李德山透露說，公司的發(fā)展戰(zhàn)略是“較快發(fā)展、擴大規(guī)模、攤薄成本、低廉票價”。為此，其機隊保持了清一色空巴A320，現(xiàn)有10架，從而有效降低和控制了人員成本、維修成本、航材成本、培訓成本。 

　　起步之初，春秋航空和國外低成本航空相似，選擇租賃飛機運營，資金壓力遠遠小于購買。安全運行3年后，春秋開始參加國家購買飛機的大訂單。他說，眼下已訂購了14架A320，首架將于2009年3月交付使用，至2013年將全部交清。根據(jù)調(diào)查：內(nèi)地93%的自費旅客、68%公費旅客選擇低成本航空，使低成本航空的目標旅客達1.5億人次。對此，他指出：“目前中國低成本航空份額非常小，潛力巨大。2007年全國飛機數(shù)為1134架，春秋為8架，僅占0.7%，但是當年運輸旅客數(shù)，全國為1.86億人次，春秋為235萬人次，占比已達到1.3%。” 

　　李德山表示，春秋航空機隊規(guī)模將保持每年35%的增長率，自購機比例至2013年達到26%，并積極嘗試售后回租、ECA、JOL等購租方法，保證公司財務健康，至2015年底有望擁有100架A320系列飛機。 

　　成本比同行低18% 

　　談到，與國內(nèi)18家同行相比，2007年春秋客座率高出18.2%，小時生產(chǎn)率高35%，噸公里油耗低28%，人均排放低40%。成本項目方面，春秋的主營業(yè)務成本低18%，管理費用低53%，營業(yè)費用低69%，財務費用低40%，平均票價低36%。在控制成本的前提下，由于推行“旅游質(zhì)量管理模式”，其顧客滿意率達97%。 

　　“春秋削減了一切日常不必要開支，但是安全管理保持了高投入，2007年達到近1.3億人民幣，占收入的10.4%。國家民航局把唯一的《2007年安全榮譽獎》授給了春秋?！?nbsp;

　　此外，對于內(nèi)地低成本航空制約多，發(fā)展慢的現(xiàn)狀，李德山亦對記者坦言：目前內(nèi)地購機、購航材的關稅和增值稅很高；本土租賃公司少，選擇余地??；而且國內(nèi)購機配額有限，租賃成本也很高。