今年以來，世界航空業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的不景氣，多家航空公司停業(yè)、裁員，或通過并購來擺脫困境。英國航空公司和澳大利亞快達(dá)航空公司（以下簡稱澳航）進(jìn)行合并談判的消息一經(jīng)證實(shí)，就被認(rèn)為將在世界航空業(yè)界掀起新一輪重組浪潮。 

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》3日報(bào)道，英國航空公司在一份聲明中表示，其正在考慮與澳航合并，根據(jù)討論中的結(jié)構(gòu)，每家航空公司將分別保留法人實(shí)體，擁有各自的股東，如果達(dá)成交易，那將是一種“平等的合并”。受這一消息的影響，兩家航空公司均股價(jià)大漲，英航股價(jià)當(dāng)天大漲超過１１％，成為倫敦股市漲幅最大的股票，澳航股價(jià)在當(dāng)日悉尼股市收市時(shí)升4．4%，盤中漲幅一度高達(dá)9．8%，為2006年11月22日以來的最大升幅。 

　　英、澳航空進(jìn)行合并談判的消息，在各界引起了強(qiáng)烈的反響和關(guān)注。盡管澳政府表示，兩航合并仍將由外資投資審查委員會批準(zhǔn)，而且即使合并后，澳方也將保持控股51%，但澳政府樂觀其成的態(tài)度則早已明朗。      據(jù)報(bào)道，澳航的運(yùn)營效益形勢嚴(yán)峻，該公司上周還表示將進(jìn)一步減少航班，但此舉將使澳航本財(cái)政年度（截止2009年6月）的稅前利潤只有5億澳元。而合并后兩公司將組成首個(gè)世界跨多洲的大型航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)500架，收入達(dá)230億美元。 

　　一些分析人士稱，英澳兩家航空公司的合并“不出人意料”，而且是“有意義的”，因?yàn)閮杉液娇展緵]有什么交叉的業(yè)務(wù)，將可能在英澳之間的所謂袋鼠航線上發(fā)揮“協(xié)同作用”。澳聯(lián)邦財(cái)政部長斯旺3日表示支持，但也表示“我們的底線是，澳航將依然為澳所有?！卑耐忾L史密斯同日也表示，兩航的合并將保持競爭力。 

　　2008年以來，國際航空業(yè)界承受了接二連三的打擊，起初是不斷上漲的油價(jià)大大增加了各個(gè)航空公司的運(yùn)營成本，然后金融危機(jī)又導(dǎo)致了各個(gè)航空公司的客運(yùn)量大幅減少，雖然國際油價(jià)自今年7月的高點(diǎn)大幅回落，但也無法彌補(bǔ)需求下降所帶來的影響。 

　　為了擺脫困境，已有30家航空公司被迫宣布停業(yè)，美國達(dá)美航空則表示，2009年將把合并系統(tǒng)運(yùn)能削減6-8%。受航空公司減少運(yùn)能的影響，波音公司10月份損失了2張訂單，另有至少80份訂單被客戶要求暫緩執(zhí)行。航空業(yè)的每一個(gè)鏈條都受到了金融危機(jī)嚴(yán)重的沖擊，在此情形下，合并是航空公司面對當(dāng)前不景氣的情況尋求通過削減開支以鞏固地位的必然舉措。 

　　此前，歐美航空界已經(jīng)出現(xiàn)了多起并購案例，10月底美國達(dá)美航空與西北航空公司最終完成了合并交易，達(dá)美航空以28億美元的代價(jià)組建了按照航空量計(jì)算全球最大的航空公司。作為歐洲航空業(yè)兩大巨頭之一的法航—荷航集團(tuán)本身就是由法國航空公司、荷蘭航空公司兩家整合而成，正在與剛完成收購瑞士國際航空公司的德國漢莎航空公司一起爭奪奧地利航空公司。據(jù)報(bào)道，大約50％的歐洲中小航空公司將面臨兼并。法航—荷航集團(tuán)主席施皮內(nèi)特此前預(yù)測，“未來幾個(gè)月，整合風(fēng)將席卷整個(gè)歐洲航空業(yè)?！?nbsp;

　　金融危機(jī)對我國航空業(yè)的打擊同樣巨大，根據(jù)中國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2008年前10個(gè)月，中國航空客運(yùn)量上升2.4%，至1.6億人次，遠(yuǎn)低于預(yù)期的14%增幅。今年，三大航空公司已失去了超過80%的市值。11月28日，民航局官員對外透露稱，今年前10個(gè)月航空公司累積虧損達(dá)43億元，虧損面達(dá)70%，僅30%的航空公司有盈利。許多航空企業(yè)不得不削減航班，并尋求其他渠道渡過難關(guān)。