美國(guó)西岸大港吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，東岸大港仍保持溫和增長(zhǎng)：西岸大港長(zhǎng)灘港、洛杉磯港吞吐量在2008年第三季度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；東岸的紐約-新澤西港集裝箱吞吐量在2008年前三季度仍保持4.7%的增長(zhǎng)?？傮w而言，我們認(rèn)為自2007年起美國(guó)港口業(yè)進(jìn)入了低谷期。 

　　歐洲主要港口2008年前三季度吞吐量增速逐季下跌：荷蘭的鹿特丹港今年前三季度集裝箱吞吐量?jī)H增長(zhǎng)2.5%；德國(guó)的漢堡港情況類似，今年頭9個(gè)月，漢堡的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量只增長(zhǎng)了0.9%。比利時(shí)的安特衛(wèi)普港是一個(gè)例外，前三季度安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)9.1%。 

　　中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度逐季下降：其中，深圳港、廣州港、青島港、上海港吞吐量增速放緩最為明顯。2008年全年深圳港、青島港、上海港將首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。 

　　新加坡港2008年內(nèi)增速未見(jiàn)明顯下跌，2009年還有待觀察：前三季度，新加坡港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)10.7%，增速低于2007年但超過(guò)2005和2006年。我們推測(cè)，亞洲地區(qū)航線的繁忙和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比重較高的特征使得新加坡港受影響較小。2008年新加坡港的增速將超過(guò)上海港。因此，未來(lái)三年內(nèi)新加坡港的集裝箱吞吐量將繼續(xù)居世界第一。 

　　主要港口運(yùn)營(yíng)商未見(jiàn)放緩?fù)顿Y：上港集團(tuán)、招商局國(guó)際、中遠(yuǎn)太平洋、和記黃埔港口集團(tuán)等仍然在推進(jìn)此前已經(jīng)開(kāi)展的投資項(xiàng)目。由于港口投資建設(shè)的時(shí)間較長(zhǎng)，通常最少需要2年以上，因此這些運(yùn)營(yíng)商對(duì)于2008年或之前已經(jīng)開(kāi)展的投資項(xiàng)目仍然沒(méi)有暫停的跡象。