且看，海西龍頭港——廈門港，正在建設的就有海滄港區(qū)14～19#泊位工程6個10萬噸級集裝箱泊位；嵩嶼港區(qū)二期工程3個10萬噸級集裝箱泊位。
且看，海西新興港區(qū)——福州港江陰港區(qū)，正在建設的有4~7#4個10萬噸級集裝箱泊位。
且看“中國少有，世界不多”的天然良港——湄洲灣，其北岸目前在建的就有東吳作業(yè)區(qū)1~3#3個5萬噸級多用途泊位。其南岸在建項目就有10萬、5萬、1萬噸級液散泊位各1個的福建泰山石油化工碼頭及倉儲工程；建設規(guī)模為5萬噸級液散泊位的泉州港泉港石化碼頭儲運工程；福煉“一體化”30萬噸級原油專用碼頭工程……
海西，正奏響“大港口”建設的新樂章。
賦予全新歷史使命
福建是海洋大省，港口是福建的“聚寶盆”。
福建作為港口資源大省，擁有豐富的海域岸線資源，海域面積達13.6萬平方公里，大陸海岸線長3752公里，約占全國的六分之一，有著眾多的優(yōu)良深水港灣，可建設10萬噸級以上泊位的深水港灣有7處，深水建港自然岸線311.0公里，規(guī)劃建設20至30萬噸的超大型深水碼頭岸線47公里，為全國之最。
福建港口又具有優(yōu)越的海洋地理環(huán)境——位于我國東南沿海，北承長三角經(jīng)濟區(qū)，南接珠三角經(jīng)濟區(qū)，東南瀕太平洋，隔著臺灣海峽與臺灣島相望，位居中國東海與南海的交通要沖，是我國南北海運和主要國際航線的必經(jīng)之路。
歷史上，福建曾有過“千帆競發(fā)刺桐港，百舸爭游絲綢路”的輝煌。
改革開放鑄輝煌，福建港口又迎來了新的發(fā)展春天。
“十五”期間，福建港口建設取得長足發(fā)展。目前全省已擁有福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德六個沿海港口，已建成8個國家一類開放海港口岸，初步形成大中小泊位相結合，集裝箱、散貨、石化液體等專業(yè)化碼頭泊位相配套的港口格局。截止2007年底，福建沿海擁有生產性泊位462個（含部分陸島交通碼頭），其中萬噸級以上89個，5萬噸級以上28個，可供靠泊10萬噸級以上11個；沿海港口貨物吞吐能力1.69億噸，其中集裝箱771萬標箱。
福建港口的發(fā)展改善了交通基礎設施條件，優(yōu)化了投資環(huán)境，促進臨港工業(yè)項目的建設。目前，我省已形成以湄洲灣和廈門海滄為中心的臨港石化產業(yè)、以福州和廈門為中心的汽車和零配件產業(yè)，以福州為重點的冶金產業(yè)，以莆田為重點的木材加工、以泉州、廈門、福州、寧德為重點的修造船工業(yè)和以漳州龍海、招銀港區(qū)為重點的機械產業(yè)，以及沿海地區(qū)的能源、原材料加工等一批臨港工業(yè)，初具臨港重化工業(yè)空間架構。福建港口發(fā)揮著更多更重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，全省約95％的外貿貨物、90％的國內集裝箱貨物和75％的大宗進出省貨物通過港口運輸。
隨著福建改革開放的不斷深入和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，2004年福建省委、省政府審時度勢，提出了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設發(fā)展戰(zhàn)略，港口在“海西”戰(zhàn)略中被列為基礎支撐體系極為重要的一環(huán)?！敖夥潘枷肭笙刃?、以人為本求先行、好字當頭求先行、持續(xù)運作求先行”。隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的全面推進，海西建設的思路逐步完善，定位逐漸明晰。省委八屆三次全會提出，努力把海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設成為科學發(fā)展的先行區(qū)、兩岸人民交流合作的先行區(qū)，構建擴大對外開放的平臺、推動全國區(qū)域合作的平臺、促進祖國統(tǒng)一大業(yè)的平臺。港口再次被賦予新的歷史使命。
省委省政府主要領導最近就提出：“一通百通，海西先行”，并指出：“港口是福建一大資源、一大優(yōu)勢、一大潛力和一大支撐”。“要切實把港口優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，加快臨港工業(yè)發(fā)展；進一步加快疏港鐵路、公路、快速干道等基礎設施建設，以適度超前的基礎設施來滿足大發(fā)展的需要?！?
充分發(fā)揮福建港口資源優(yōu)勢，服務海峽西岸經(jīng)濟區(qū)又好又快發(fā)展，服務對臺“三通”，加快工業(yè)化和城市化發(fā)展進程，福建省需要進一步加快沿海港口建設步伐，壯大港口規(guī)模，提高港口通過能力和港口競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供基礎設施支撐。同時，積極參與全國港口合作、競爭和分工。
為了更好地貫徹和實踐海西“兩個先行區(qū)”，省交通廳最近提出了著力推進“大港口、大通道、大物流”建設的交通發(fā)展指導意見，加快“大通道”建設，不斷拓展港口腹地、支撐“大港口”和“大物流”發(fā)展；加快“大港口”建設，為“大物流”發(fā)展提供平臺；加快“大物流”建設，集聚要素、促“大港口”的進一步提升。這一指導思想再一次把港口擺在更加突出的位置，以期港口在海西“兩個先行區(qū)”建設中發(fā)揮重要的平臺作用。
展現(xiàn)壯麗發(fā)展藍圖
加快“大港口”建設，其核心是集中力量推進廈門港和福州港江陰港區(qū)為主的兩個集裝箱運輸中心、湄洲灣和福州港羅源灣兩個散貨轉運中心的“兩集兩散”重要港區(qū)建設；對重點港區(qū)的碼頭泊位、后方陸域進行整體綜合、連片開發(fā)，提高我省港口集約化水平、港口吞吐能力。
集中力量推進“兩集兩散”建設
“集”是指集裝箱。福建港口集裝箱吞吐量從2000年的166.7萬標箱快速增長至2007年的近690萬標箱，年平均增幅22%。目前已形成廈門港為干線港，福州和泉州港等為支線、喂給港的集裝箱運輸格局。爭取到2010年，廈門港集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱，福州港江陰港區(qū)集裝箱吞吐能力達到250萬標箱，壯大這兩個集裝箱干線港，培育開辟我省通往國際主航線港口。
“散”是指散貨，主要包括煤炭、油和礦石等貨物。湄洲灣、羅源灣具有可建設20～30萬噸級碼頭，適合作為散貨中轉中心。湄洲灣主要以液體散貨和礦石運輸為主，羅源灣主要以煤炭等干散貨運輸為主。力爭到2010年，湄洲灣散貨吞吐能力達6000萬噸，羅源灣散貨吞吐能力達3000萬噸，在福建形成兩個大型散貨轉運中心。
通過建設上述兩個集裝箱干線港、兩個散貨轉運中心，形成以廈門港、福州港、湄洲灣（南、北岸）為主體的輻射中西部省份和面對海峽東岸、具有較強競爭力的海西“大港口”。
實施整體連片開發(fā)，培育億噸大港
按規(guī)劃功能合理配置和調控極其寶貴的岸線資源，加大港口開發(fā)建設的調控和引導力度，有利于盡快形成大型化、集約化、信息化程度較高、競爭力較強的海峽西岸“大港口”，有效收儲港口岸線資源，創(chuàng)新港口發(fā)展模式，對我省港口建設實施連片開發(fā)、整體開發(fā)。
連片開發(fā)——根據(jù)港口項目建設規(guī)劃和近期港口儲備開發(fā)項目，由港口特許經(jīng)營機構對港口建設項目進行連片開發(fā)。在項目建設各階段根據(jù)需要，通過招商吸引大航商、大港口經(jīng)營集團和大型臨港工業(yè)碼頭項目進一步開發(fā)，吸引物流倉儲公司開展港口配套業(yè)務，以實現(xiàn)港口滾動發(fā)展。
整體開發(fā)——根據(jù)港區(qū)控制性詳細規(guī)劃，對要重點開發(fā)的港區(qū)進行整體綜合開發(fā)。采取政府引導下的市場化運作，即具有行業(yè)管理部門性質，又具有收儲性特許經(jīng)營機構及相關部門共同開發(fā)。利用開發(fā)的碼頭及后方土地等形成收益，解決公共航道、港口支持系統(tǒng)、疏港道路、疏港鐵路等基礎設施建設資金，以實現(xiàn)港區(qū)及后方陸域的綜合開發(fā)。
發(fā)展目標已鎖定：計劃今后5年（2008-2012），完成400億元以上的投資（含港區(qū)重要配套設施建設），確保五年新增貨物吞吐能力超過3億噸、新增集裝箱吞吐能力超過1000萬標箱。通過幾年的認真努力，使海西港口規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化建設有實質性突破，2010年前形成2個億噸大港，2012年形成3個億噸大港，廈門、福州等港口在全國沿海港口中的地位和作用有較大提升。
全力以赴加速前行
為加快“大港口”建設，我省交通部門全力以赴。
——完善港口布局規(guī)劃。規(guī)劃是龍頭，省交通廳正全力完善港口布局規(guī)劃，這對于保護港口岸線資源的合理利用和有序開發(fā)，促進港口可持續(xù)健康發(fā)展具有十分重要的意義。
目前，省交通廳正加快港口規(guī)劃編制與報批進程。全省沿海港口布局規(guī)劃已經(jīng)省長辦公會和省委常委會先后審議原則通過。廳相關部門正積極向交通運輸部溝通匯報，爭取支持。福州羅源灣港區(qū)控制性詳細規(guī)劃已獲省政府批復。下階段將高起點編制好各港口的總體規(guī)劃和其他重要港區(qū)控制性詳細規(guī)劃，全力加快報批進度。
——集中財力加快“兩集兩散”重點港口建設。在“十一五”規(guī)劃調整和2009年計劃中，重點增列“兩集兩散”主要港口的項目。省交通廳決定從今年起到2012年交通固定資產投資總額要突破2500億元，其中港口平均每年投資100億左右、五年完成近500億元，使廈門、福州兩個主要港口及海西港口經(jīng)濟在全國的地位和作用有較大提高。
根據(jù)省政府加快推進我省“兩集兩散”港口建設部署，省港口發(fā)展協(xié)調委員會辦公室研究，在湄洲灣北岸東吳港區(qū)的東吳作業(yè)區(qū)率先進行省級港口深水泊位成片開發(fā)。2007年12月，省交通運輸（控股）有限責任公司同莆田市國投公司簽署合作協(xié)議，開發(fā)建設東吳作業(yè)區(qū)東1#、東2#和4#、5#、6#五個泊位，連同2006年試點開發(fā)建設的1#、2#、3#三個深水泊位，形成省級深水泊位成片開發(fā)的8個泊位，建設規(guī)模均為5萬噸級（結構兼靠10萬噸）深水泊位，設計年吞吐能力達1500萬噸。
——大力實施項目帶動。我省依托沿海深水港口大力發(fā)展石化、冶金、造船、木材加工等臨港工業(yè)，將相應集中建設煤炭、石油和礦石等大型能源、原材料碼頭，使海西港口成為中西部礦石、煤炭等大宗貨物新的集散地。
——持續(xù)拓展港口服務功能。從軟硬件上統(tǒng)籌推進，在港區(qū)聯(lián)動發(fā)展裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、現(xiàn)代物流、臨港工業(yè)、通信信息以及保稅、加工、商貿、旅游等多種功能，著力建設設施先進、功能完善、管理高效、效益顯著、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。
——完善港口的集疏運體系。不斷突破地形限制尋求與外界溝通聯(lián)系，不斷完善港口集疏運體系，著力推進主要港口與內陸省份江西界、浙江界等四條溝通的東西
