一、國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征和拓展功能的方向
港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，有著諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位。①港口地處海運(yùn)的起訖點(diǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)承擔(dān)著90%以上的貨物運(yùn)量，港口順暢的服務(wù)成為運(yùn)輸鏈中水陸兩種運(yùn)輸方式有效銜接的重要保證.②港口具有完備的物流硬件設(shè)施。③“前港口，后工廠”的空間布局，使港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。④港口是主要的信息平臺(tái)。
世界港口發(fā)展大體歷經(jīng)了三代，其功能各有不同。第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)；第二代港口除了貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)外，增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口則為適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，并借助于港航信息技術(shù)的發(fā)展，逐步走向國(guó)際物流中心。當(dāng)今第二代港口仍是世界港口發(fā)展的主流，但為順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)一體化、資本——體化、技術(shù)一體化、信息一體化和市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。這些港口主要處理的是集裝箱貨物，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟。而集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、?biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化對(duì)航道、碼頭水深等基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求，港口生產(chǎn)逐步開(kāi)始為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高附加值的服務(wù)；港口的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)；港口實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，并通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等。因此，現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，也是貿(mào)易、加工業(yè)發(fā)展的聚集地。總之，一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口必須集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體，必須擴(kuò)展其功能，向現(xiàn)代物流方向邁進(jìn)。
二、港口發(fā)展現(xiàn)代物流策略分析
(一)總體發(fā)展方向：建立港口物流中心
港口物流中心的基本形態(tài)一般有三種：一是全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施；二是基礎(chǔ)設(shè)施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金流等流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施；三是商流型的物流中心，它只具有商流功能。，
港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)物流中心的目標(biāo)，港口物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對(duì)港口資源進(jìn)行重新整合，通過(guò)功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來(lái)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求，以全面提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)
港口發(fā)展現(xiàn)代物流的總體發(fā)展方向是建立物流中心，但各港應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)尋求切入點(diǎn)。
1.整合港口基礎(chǔ)設(shè)施，提高集散能力。整合港口現(xiàn)有的條件，就是要對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，縮短貨物在港停留時(shí)間，提高港口通過(guò)能力，降低船舶在港停留時(shí)間，使港口現(xiàn)有的集疏運(yùn)設(shè)施完備，完成貨物集散的功能。
2.轉(zhuǎn)變港口核心硬件的觀念。即將港口的核心硬件從以碼頭為主體轉(zhuǎn)向以倉(cāng)儲(chǔ)為主體。擁有大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)是港口成為物流服務(wù)供應(yīng)商所具備的必要條件之一，是為物流服務(wù)使用者創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”，以使貨物“流動(dòng)”得更為順暢。
3.塑造企業(yè)形象，提升服務(wù)水平。港口服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是利用不同的裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具，在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。港口企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)的特色，樹(shù)立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4.完善高性能的公用物流信息平臺(tái)。利用EDI、 INTERNET等信息技術(shù)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息，擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，建立國(guó)際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
5.形成自有的特色物流。港口背靠的腹地經(jīng)濟(jì)狀況不同，決定了港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位各不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不盡相同，這就必須因港制宜形成自有的特色物流。樞紐港充分利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
(三)港口發(fā)展現(xiàn)代物流的模式
1.內(nèi)向型：改造主業(yè)，系統(tǒng)剝離。在現(xiàn)代物流中，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競(jìng)爭(zhēng)。改造主業(yè)就是運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和運(yùn)營(yíng)模式，改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主要指標(biāo)，把組織和開(kāi)發(fā)物流鏈作為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要任務(wù)，把改造港口企業(yè)組織模式作為建立現(xiàn)代港口企業(yè)的主要途徑，以提高港口所在物流鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
系統(tǒng)剝離則是將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來(lái)，集中起來(lái)形成一個(gè)物流部門(mén)，作為“利潤(rùn)中心”獨(dú)立運(yùn)作。它既為企業(yè)服務(wù)，又允許對(duì)外承擔(dān)第三方物流服務(wù)，逐漸變?yōu)橥耆?dú)立的以提供“供應(yīng)物流服務(wù)”為主的第三方物流服務(wù)。
2.外向型：協(xié)作發(fā)展。港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)，是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的，應(yīng)采取協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略。
(1)縱向協(xié)作。即物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長(zhǎng)期的一體化合作關(guān)系。港口縱向協(xié)作包括：①港口企業(yè)讓渡出部分碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)給擁有物流鏈的企業(yè)，讓它們?cè)诟蹍^(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流，轉(zhuǎn)變港口企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)物流的傳統(tǒng)觀念。②與航運(yùn)、公路、鐵路等運(yùn)輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)擁有全球范圍的代理網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸則最具有門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸便利，鐵路運(yùn)輸則是多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸最廣泛的延伸，而港口作為物流平臺(tái)，可以成為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。因此，港口企業(yè)與航運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)姻，形成綜合優(yōu)勢(shì)。③港口企業(yè)與生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)資源整合。生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)一般會(huì)伴隨著巨大的物流資源，選取本港進(jìn)出的具有廣泛市場(chǎng)需要的貨種或具有開(kāi)發(fā)前景和潛在市場(chǎng)的貨種，在港區(qū)內(nèi)或鄰近港區(qū)建立物流基地，形成交易市場(chǎng)，開(kāi)拓物流鏈。
(2)橫向協(xié)作。主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展。隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化，港口之間的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)近乎白熱化。通過(guò)樞紐港與喂給港的戰(zhàn)略同盟，可以提高區(qū)域性樞紐港和全球性樞紐港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在一個(gè)經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域范圍內(nèi)，往往會(huì)形成多個(gè)集裝箱港口共同發(fā)展的局面，它們以共同的業(yè)務(wù)、共同的利益而聯(lián)合，又以共同的利益而競(jìng)爭(zhēng)，從而形成一個(gè)港口群。我國(guó)北方的青島港、大連港、天津港在某些航線可以互為主支線，各得其所，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，共同發(fā)展，形成區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。
