現代港口發(fā)展呈現新趨勢

    一是深水化。目前，4000至6000標箱船舶訂造正處于高峰時期，一些船公司已經開始訂造8000標箱以上的集裝箱船舶。而超巴拿馬型（6000標箱）集裝箱船以及在未來10年中將會出現的15000標箱超大型集裝船，其滿裝吃水均在14米以上。這就必然要求集裝箱主干線上的樞紐港航道、泊位水深超過-15米。二是網絡化。預計未來10年~20年內，港口布局將逐步脫離歐美、歐亞、亞美三大干線，出現以赤道環(huán)球航線中心港為核心的全球性港口網絡，這條網絡主要包括赤道環(huán)球中心港、區(qū)域性樞紐港、區(qū)域性喂給港三部分，其中那些有能力吸引大型海、陸、空全球聯營體和獨立承運人的港口將有望成為樞紐港。三是物流化。大多數重要港口均位于海、陸、空三位一體運輸方式的交匯點上，其商品原材料從開采到生產加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的"物流"供應鏈。這是一種全新的業(yè)務運作、經營模式，現代物流也將成為現代港口的重要發(fā)展方向。四是信息化。一個港口的現代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于信息化管理。隨著網絡貿易的發(fā)展，客戶的需求也正由實體交易轉向虛擬交易。因而，港口管理現代化、信息化已經成為港口的重要目標之一。

    現代港口是國際物流不可或缺的節(jié)點

    現代港口具有綜合物流中心功能。隨著國際多式聯運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網絡的節(jié)點，其功能也將更為廣泛?，F代港口功能在不斷地以港口為中心向內陸擴展，如批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿易區(qū)等，為船舶、汽車、火車及倉儲提供綜合物流服務，以提高聯運效率，成為連續(xù)不斷的運輸鏈中的綜合物流中心；同時，港口又具有商務中心的功能，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務，如代理、保險、銀行等，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流的匯集中心。港口功能的拓展不僅是現代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動現代物流發(fā)展的作用的體現。

    現代港口在國際物流中具備重要戰(zhàn)略地位。港口是水陸運輸的樞紐，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點與終點，港口在整個運輸鏈上總是最大量貨物的集結點。港口是全球生產要素的最佳結合點，世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。在國際貿易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構以及其他各種有關機構。隨著地區(qū)國際貿易的發(fā)展，有關商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心，港口成為重要的信息中心。

    現代港口為增值服務提供了便利。從現代物流服務的內容來看，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢。在現代物流不斷發(fā)展的進程中，港口不但可提供貨物中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網絡，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個人員服務中心，提供貿易談判條件、人才供應和海員服務等，并提供舒適的生活娛樂空間，強化港城一體化關系。現代港口通過其自身區(qū)位優(yōu)勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿易和物流過程，使港口在現代物流節(jié)點上提供最少的間斷和最大的增值。

    發(fā)展我國現代港口物流業(yè)的有效方略

    國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。目前，按功能劃分，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉型中已走在了前列。而目前我國主要港口的轉型尚處于起步階段，上海、深圳及天津等港口都在積極規(guī)劃建設港口物流基地，上海港外高橋保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)已經進入系統運作現代物流階段，但還不成熟。因此我們要適時研究現代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。

    港口要積極與相關行業(yè)、相關部門通力合作。政府有關部門通過政策引導、規(guī)范市場等手段，為實現現代港口物流的發(fā)展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業(yè)聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。此外，港務局、海關、檢驗應同貨主、船代、船東、修船、裝卸等各方面進行協作，使之成為一個港口共同體，使港口物流業(yè)能提供各種高質量的物流服務。

    要建立港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?，F代物流服務業(yè)已成為多種運輸方式相結合的綜合物流服務業(yè)，多式聯運是綜合物流服務的主要形式和標志。在綜合運輸時代，現代港口更加強調各種運輸方式的綜合集成。港口物流業(yè)的發(fā)展要求港口布局和建設合理化，充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網絡建設，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點突出港口物流地位，促進臨港產業(yè)的發(fā)展，特別要以建設臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產業(yè)群。

    加強港口基礎設施建設。隨著全球綜合物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等的建設。特別要加強沿海港口的建設和改造，因為沿海港口處于國際物流與國內物流的交匯點，是全球物流網絡的重要樞紐節(jié)點；我國加入世界貿易組織后，中國市場將與世界市場日益融合為一體，沿海外貿港口作為全球網絡重要節(jié)點的樞紐作用將進一步突出。

    完善港口綜合物流管理系統。各類型的流通業(yè)內部流程設計要系統化，使物流過程處于一個穩(wěn)定協調的系統中。各類型物流業(yè)組合系統化，使港口物流在完成傳統作業(yè)的基礎上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務，使進出口業(yè)務增值；根據市場發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。改變原來經濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統。

    加快港口物流標準化進程，使之與國際接軌。要使國際間物流暢通，統一標準非常重要。盡快建立一整套的物流國家標準體系，使本國物流標準體系與國際物流標準體系相一致。港口在發(fā)展物流的過程中積極按照國際通用標準規(guī)范物流設施和有關技術設備，對每一個環(huán)節(jié)實行統一的技術標準和技術管理標準。商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等，均是實現物流系統高效、經濟的前提。

    加快港口物流信息化建設，提高港口服務效率。一個現代化的港口或物流中心，應建立覆蓋輻射區(qū)內的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網絡平臺，實現各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯；建立物流發(fā)布系統，實現信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統，包括資源供求的發(fā)布和自動交易功能的實現等。港口物流業(yè)的發(fā)展應充分利用條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等信息技術，不斷完善港口物流信息系統。同時，要擴大業(yè)務合作，建立國際物流系統的網絡運作，實現現代港口物流質的飛躍。