11月21日，寧波－舟山港集裝箱吞吐量實現(xiàn)1000萬標準箱，實現(xiàn)了歷史性跨越。加上上海洋山深水港區(qū)三期工程（一階段）通過國家竣工驗收，和江蘇洋口港初步通航，“以上海為中心、以寧波－舟山港為南翼、以洋口港為北翼、以長江諸港為縱深”的長三角港口群實現(xiàn)了新突破。 

    目前，寧波－舟山港6000多米的集裝箱專用泊位配有70臺最大外伸距達58米至65米的裝卸橋，能夠滿足目前世界上最大集裝箱船的靠泊作業(yè)要求。據(jù)統(tǒng)計，今年1月至10月，先后有500多艘次8000標準箱以上集裝箱船舶靠泊寧波－舟山港，同比增長30％。 

    與此同時，今年長三角其他港口的建設、運營也取得新進展。10月28日，長三角港口群的“北翼”江蘇洋口港初步通航。洋口港是長三角北部地區(qū)最佳的深水港，可通行30萬噸巨輪，并且洋口港與天津港、連云港等港口相比，是距離太平洋主航道最近的一個港口。 

    11月13日，上海洋山深水港區(qū)三期工程（一階段）通過國家竣工驗收。據(jù)介紹，預計2008年洋山深水港三期工程（一階段）港區(qū)可完成集裝箱吞吐量260萬標準箱以上，整個洋山深水港區(qū)（一期、二期和三期一階段）2008年全年預計可完成850萬標準箱，約占上海港全年計劃完成箱量的30％。 

    隨著三期工程（一階段）投產(chǎn)，洋山深水港區(qū)已建成13個大型集裝箱深水泊位，碼頭岸線長4．35千米，有效緩解了上海港深水泊位緊缺和集裝箱吞吐能力不足的問題。上海市深水港工程建設指揮部副總指揮劉作亮告訴記者，隨著洋山深水港區(qū)后續(xù)工程的不斷推進，洋山深水港集裝箱樞紐港區(qū)的集聚和輻射作用還將進一步凸現(xiàn)。 

    專家分析，長三角港口群是我國港口經(jīng)濟的重要支撐，集裝箱吞吐量占全國的三分之一以上。長三角南部有寧波港、北侖港、洋山港、上海港，北部有連云港、洋口港，長三角港口群實力的進一步增強，有助于優(yōu)化“以上海為中心、以寧波－舟山港為南翼、以洋口港為北翼、以長江諸港為縱深”的港口群格局。 

    然而，當前，受經(jīng)濟形勢的影響，長三角港航經(jīng)濟遭受重創(chuàng)。目前，上海港除了機電產(chǎn)品出口量上揚外，進出口的集裝箱、鋼材、煤炭等直線下滑；其中，集裝箱吞吐量創(chuàng)下新低。今年1月至10月，寧波－舟山港累計完成貨物吞吐量30410萬噸，同比增長6．48％，但增速已回落。 

    面對危機，長三角各港口也在探尋新的發(fā)展出路。上海組合港辦公室規(guī)劃處相關負責人表示，長三角港口群應加強合作，而港口合作的目標應該是在長三角建立“世界級功能大港”。長三角各港口應明確定位，實現(xiàn)錯位發(fā)展，形成合作共贏的態(tài)勢。同時，在口岸通關環(huán)境、港航人才資源、現(xiàn)代航運服務業(yè)等方面的合作是當務之急。 

    今年以來，寧波－舟山港主動融入長三角經(jīng)濟圈，積極應對國際經(jīng)濟波動對港口發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，加大國際集裝箱航線開發(fā)力度，并推行“數(shù)量與質(zhì)量并重，干線與支線并進，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)并行”的航線開發(fā)方針。 

    寧波－舟山港在大力開辟遠洋干線的同時，加強近洋航線、內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線的網(wǎng)絡布局。寧波－舟山港積極推進省內(nèi)優(yōu)質(zhì)直達服務，與“無水港”建設相結合，深化義烏、金華、衢州、紹興和蕭山等“無水港”運作，在金華、義烏等建設國際集裝箱堆場，實現(xiàn)兩地直通式轉關運輸。 

    水路運輸具有相對優(yōu)勢的洋口港已經(jīng)開始推動“海鐵聯(lián)運”，作為洋口港集疏運系統(tǒng)重要組成部分的海安至洋口港鐵路段近日已正式開工，將實現(xiàn)鐵路直達海島，這將增強洋口港對內(nèi)陸城市的輻射作用。 

    《中國遠洋航務》上海分部主任吳明華介紹，上海港與寧波－舟山港目前開始走上各有側重的發(fā)展道路。寧波－舟山港加強與義烏、金華、衢州、紹興、嘉興的合作，走的是“浙江港口聯(lián)盟”的路線，而浙江的經(jīng)濟腹地憑借其資源儲備和經(jīng)貿(mào)往來為港航經(jīng)濟提供了強大的支撐。而上海港走的是“長江戰(zhàn)略”，增強對長江流域各城市的輻射作用。雙方實現(xiàn)了錯位發(fā)展。同時，上海港和寧波－舟山港取得了戰(zhàn)略合作新進展，前不久，寧波港與上海港著手組建聯(lián)合投資公司。相互之間的關系將成為合作基礎上的競爭關系。