受航運業(yè)蕭條沖擊，與其密不可分的港口業(yè)亦難以全身。  

　　目前國內(nèi)幾大港口出口貨物明顯減少。上周上海港、天津港、青島港、日照港等大港口貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量延續(xù)增速放緩的趨勢，遭受航運業(yè)蕭條的沖擊日漸明顯。而上港集團更是無奈調(diào)低公司吞吐量目標(biāo)。  

　　“預(yù)計明年上半年才是港口業(yè)最難過的時刻，大宗商品的行情能否在明年下半年企穩(wěn)以及港口自身的固定資產(chǎn)投資比例對其影響至關(guān)重要?！备劭谛袠I(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地說。上港調(diào)低全年目標(biāo)  

　　“港口和航運是一脈相承的，航運日子不好過，對港口的影響自然是可想而知的。”一位投資港口航運業(yè)的基金經(jīng)理表示，“航運我們早就大幅減持，但是港口目前的調(diào)整還剛剛開始?！?nbsp; 

　　航運業(yè)持續(xù)低迷，受此影響，10月21日，上港集團總裁陳戌源表示，將今年的吞吐量目標(biāo)由年初的3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）下調(diào)至2850萬TEU。  

　　選擇在距離年底兩個月時間的當(dāng)口報出調(diào)低目標(biāo)的消息，顯然是上港集團不得已的決定。  

　　11月19日，《華夏時報》記者來到上海外高橋港區(qū)，雖然正值下午工作時間，但保稅區(qū)內(nèi)的各條道路上只行駛著三三兩兩的小貨車，只是偶爾會看到幾輛集裝箱卡車閃過。  

　　本報記者在碼頭集裝箱停放區(qū)內(nèi)看到，約有八九成區(qū)域內(nèi)碼放著三四層高的集裝箱，但也有不少區(qū)域依舊空蕩蕩的。但是，從碼頭上看去，除了?？吭诖a頭上的那些集裝箱船，空蕩蕩的江面上只有遠(yuǎn)處零星的幾艘貨船。  

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年上海港累計完成貨物吞吐量2.95億噸，自2007年以來，上海港集裝箱吞吐量增速持續(xù)下滑，其中，歐美航線影響最大。  

　　據(jù)上海航運交易所信息部發(fā)布的一份報告顯示，上周，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報1082.68點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報1000.97點，分別較前周下跌1.0％、1.8％。運輸需求下滑，大部分航線運價走低。  

　　天津港“無水港”計劃應(yīng)對  

　　“目前可能還未到港口業(yè)最艱難的時刻，如果制造業(yè)等繼續(xù)低迷，明年港口業(yè)有可能會出現(xiàn)同比負(fù)增長的情況。”中信建投行業(yè)分析師張宏波表示，“對港口的影響主要是從10月以后開始的。從數(shù)據(jù)上看，首先是航運下降較快，而該影響傳導(dǎo)到港口會滯后航運一個月周期。這主要是依據(jù)從澳洲、巴西到中國大概有35-40天的航運周期?！?nbsp; 

　　據(jù)媒體報道，在早期預(yù)測的美國對中國產(chǎn)品的進口需求量下降的同時，天津港曾希望力爭將其理箱量提高20％。而更為嚴(yán)峻的是今年前7個月中國對美國出口增長率為2002年以來最低。  

　　從數(shù)據(jù)上看，深圳港和上海港今年上半年的集裝箱吞吐量增速均放慢，增長率分別為7.2％和10.4％，而天津港的總吞吐量增速為21.6％。  

　　“今年上半年，我國對大宗原材料和能源的強勁需求，鐵礦石、煤炭、原油的進口都保持了快速增長，特別是鐵礦石成為其中表現(xiàn)最好的貨種。當(dāng)然，目前也出現(xiàn)了由于鋼廠減產(chǎn)以及澳洲、巴西鐵礦石罷工事件的影響。”一位資深業(yè)內(nèi)人士闡釋，“然而，這些貨種基本都不受外貿(mào)出口增速下降的影響，因此北方散雜貨港口吞吐量增速明顯高于南方一些集裝箱港口增速。”  

　　“目前的情形是外貿(mào)首先受到較大影響，內(nèi)貿(mào)逐漸隨著需求的減弱也開始受到影響。不同港口所受的影響主要取決于它貨品的品種和集裝箱所占比例。”張宏波進一步指出。  

　　天津港集團公司董事長于汝民表示：“由于今年上半年國內(nèi)廠商‘搶購’礦石，天津港貨物吞吐量良好。而且，由于外貿(mào)合同多為年度合同，因此今年的合同執(zhí)行情況不會有太多問題?！?nbsp; 

　　于汝民曾表示計劃在今明兩年內(nèi)增加港口散貨貨運量。目前，煤、鐵礦石等干散貨占天津港三分之一的吞吐量，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，這些貨物的需求量仍然會上升。  

　　然而，他也憂慮：“明年上半年（吞吐量）會有問題?！钡鄬碚f，由于天津港所處的北方承接的外國轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，比起珠三角地區(qū)主要承接的低端附加值產(chǎn)業(yè)來說層次較高，穩(wěn)定性也較好，因此天津港相對于倚重外貿(mào)出口的集裝箱港口明年所受的影響也會較小。  

　　天津港正大力倡導(dǎo)“無水港”網(wǎng)絡(luò)，以天津港為樞紐，以集裝箱火車將節(jié)點連起來。計劃用2年左右時間，在內(nèi)地各物流中心城市普遍建立“無水港”。  

　　中金公司報告預(yù)計，2008年中國集裝箱吞吐量同比增速將從2007 年的22％下降至14％。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測“寒冬”將持續(xù)到明年上半年，面對嚴(yán)峻的考驗，港口企業(yè)如何應(yīng)對則成為決定生死的選擇。