10月27日，沿途掛靠釜山、上海、孟買新港等的“印度快航一線”落戶寧波，這是寧波今年引進的第5條遠洋干線； 

　　10月29日，寧波港北侖第二集裝箱碼頭有限公司開通了該公司的第二條東南亞航線。今年以來，寧波港已新開辟了20多條新航線，擴張速度史上罕見； 

　　11月11日，首屆“新加坡·寧波周”在新加坡開幕，寧波以“合作共贏”為切入點，進一步推進與新加坡在港口、物流、貿(mào)易、金融、旅游等重點領(lǐng)域的合作； 

　　今天，首屆中國寧波國際港口文化節(jié)又將在北侖開幕。 

　　在經(jīng)濟寒流讓人感到凜冽涼意的今天，寧波如此頻頻動作似乎并不難理解。 

　　全國第一大港——上海港的現(xiàn)實就在眼前：目前，上海港除了機電產(chǎn)品出口上揚外，進出口的集裝箱、鋼材、煤炭等直線下滑；其中集裝箱吞吐量創(chuàng)下了十二年來的新低；通過上海港南北運輸?shù)匿摬?、建材這段時間甚至降至零。 

　　似乎就在幾天里，港口企業(yè)、航運企業(yè)和造船企業(yè)在全球經(jīng)濟危機的席卷之下跌入了低谷，靠海吃海，寧波以港興市，北侖若不再主動出擊，如何才能度過“嚴(yán)冬”？ 

　　在首屆中國寧波國際港口文化節(jié)開幕的前夕，記者漫步北侖港，初冬的陽光暖洋洋地灑在身上，起伏的海浪拍打著堤岸，一切就如往昔，然而人們的心情已大不一樣。這座全國第二大港口雖然沒有“老大”跌得慘，但是擺在眼前的成績單卻也不免讓人心憂——有數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份，寧波港累計完成貨物吞吐量30410萬噸，同比增長6.48%，比去年同期回落6.48個百分點；其中外貿(mào)貨物吞吐量14152萬噸，同比增長6.99%，增速同比下降2個百分點。 

　　寧波港集團黨委書記聞建耀向記者解釋了這幾個數(shù)據(jù)的意義。近十年來，寧波港的吞吐量以平均每年遞增43%的速度快速增長，但今年以來增速明顯放緩，2008年，寧波港集裝箱遞增目標(biāo)17%，為歷史最低。一句話，寧波港今年貨物吞吐量逆市上揚，但增幅回落，前景不容樂觀。 

　　這就不難理解為什么寧波最近頻頻主動出擊，學(xué)的正是當(dāng)年先人“合縱連橫”的手段。寧波港的高效服務(wù)也確實吸引了眾多外國航運公司來港掛靠，現(xiàn)在寧波港平均每天能裝卸3000多標(biāo)箱，一艘集裝箱運輸船，在寧波港碼頭平均10小時即可完成作業(yè)，大船的裝卸效率在全球港口中名列第一；11月21日，寧波—舟山港集裝箱年吞吐量將首次突破1000萬標(biāo)箱。 

　　寧波人正為首屆中國寧波國際港口文化節(jié)作最后的準(zhǔn)備，一個個忙碌的身影似乎在告訴大家，這個冬天，寧波港將積極地尋找突圍。 

　　特寫 

　　冬天里，北侖港的三個窗口 

　　港口是一扇窗口，它是洞察國際貿(mào)易和全球經(jīng)濟一體化最直接的“晴雨表”。金融海嘯下全球航運市場提前入冬，寧波港又將如何？ 

　　從寧波市區(qū)驅(qū)車前往北侖港的途中，裝載著集裝箱拖車絡(luò)繹不絕。離港口越近，集裝箱越多，整個城市仿佛被集裝箱所圍繞。 

　　記者在北侖遇上了幾個吃碼頭飯的人，聽他們講述寧波港現(xiàn)狀。 

　　到了碼頭不上岸海員捂緊錢包 

　　曾毅是國際海員服務(wù)公司的工作人員，“我們公司和不少大航運公司都有合作，為他們的船員提供服務(wù)。根據(jù)各航運公司的船期，我們派車輛到碼頭接待。”他說，金融海嘯以來，客人少了一些，最明顯的一點是，韓國籍船員登陸的少了，即便上岸，也開始捂緊錢包了。 

　　曾毅判斷，過2個月，客人減少可能會更明顯，尤其是美國航線的客人?！澳壳熬陀胁簧俸竭\公司縮短了船期。船期縮短了，海員們上岸的機會就少了?！?nbsp;

　　隨后記者打的趕往海員俱樂部，這是專門給國際海員提供食宿和休閑娛樂的地方，歷來是一熱鬧處所。出租車司機告訴我們，以前來到這里，好像到了聯(lián)合國。不同的語言、不同的膚色、不同的衣著、不同的文化表現(xiàn)方式，永遠給人新奇?，F(xiàn)在入境的船只少了，這里就蕭條了許多。 

　　我們?nèi)サ臅r候，正是午飯時間，可用餐者卻很少。晚餐時人會不會多一些？一位端菜的服務(wù)員搖了搖頭說，這兩個多月來，一直就是這樣子。因為人少了，俱樂部顯得空蕩，聽不見唱的，看不見跳的，一些娛樂項目也開展不起來了，感覺就兩個字：“冷清?！?nbsp;

　　航線短載貨少晚上少了“隆隆”聲 

　　北侖港有14個碼頭，北侖邊防檢查站值勤業(yè)務(wù)三科檢查員尹健在北侖港區(qū)三期碼頭工作，這是寧波港掛靠集裝箱效率最高的碼頭。 

　　以往，從尹健所在的執(zhí)勤科辦公室望出去，就可以看到超大型集裝箱船舶停滿錨地，吊機的吊臂一刻不停地起落。而此刻，碼頭的4個泊位上，卻只停了一艘船，大半吊機的吊臂孤零零指向空中——這代表吊機正在“休息”。 

　　“往年的8~10月份，是港口最繁忙的時候，晚上睡覺的時候，我們幾乎是伴著拖車經(jīng)過辦公室邊引橋的‘隆隆’聲度過的，但今年，安靜了許多。” 

　　尹健說，今年往返歐美、尤其是美國的集裝箱船減少了，然而，來往于日本關(guān)東線的船只卻增加了，因為船期短。不少船只一到港口就立刻卸貨，幾乎不作停留，又馬上離開了。 

　　北侖邊防檢查站執(zhí)勤業(yè)務(wù)一科，負(fù)責(zé)辦理船舶及船員的入出港、入出境手續(xù)等，他們的辦證大廳24小時提供服務(wù)。“以前，船只的載貨量大，一卸貨就是幾天幾夜，所以船員們也不著急，往往白天來辦理手續(xù)，登陸走走、看看，休息休息；現(xiàn)在，一方面航線短了；另一方面，載貨量減少，裝卸時間也短了，所以，不少船都是隨停隨走。”北侖邊防檢查站王侶仁政委說：“船舶在港口多停留一天，直接的經(jīng)濟損失就是一輛寶馬車?！?nbsp;

　　貨運公司瘦身海員曬起太陽 

　　在北倉港沙石碼頭，昔日車輛穿梭往來的熱鬧景象不見了，貨場和碼頭上，幾輛貨車顯得形單影只。 

　　靠在碼頭上的貨船只有一艘，是武漢一家航運公司的，在寧波和江蘇張家港之間往返，運送沙石。一個穿藍工裝的工人跳上碼頭，倚在護欄邊曬太陽。他告訴我們，現(xiàn)在貨運量比以往要減少三分一，雖然人輕松了，但收入也大大打了折扣。 

　　據(jù)寧波港業(yè)務(wù)部副部長江濤介紹，石油、礦石等大宗散貨，以前抵寧波港至少要在外港排兩三天的隊，現(xiàn)在則可以隨進隨靠。 

　　據(jù)了解，從秦皇島到寧波的運煤船，以前每噸運費就達150元，現(xiàn)在只有40多元，每艘船班要虧損20多萬元。 

　　為降低成本開支，削減跨洋航班成了國外大公司的首選之舉。全球最大的航運公司馬士基公司不僅撤銷了一條從中國到歐洲的洲際航線，還撤銷了從上海途經(jīng)寧波的遠洋?？亢桨?。國內(nèi)一些航運企業(yè)也采取了撤減航班等舉措。中外運國際貨運公司以前為寧波的分公司配套運輸船有60條，現(xiàn)在已減少到40多條。 

　　訪談 

　　港文化，寧波人的一張王牌 

　　——訪寧波市人民政府副秘書長、港口文化節(jié)組委會執(zhí)行副主任張松才 

　　如果說，文化是一個城市的靈魂。那么，港口文化就是寧波的靈魂。今天，寧波市民迎來一個隆重的節(jié)日——首屆中國寧波國際港口文化節(jié)。 

　　在港口文化節(jié)舉辦前夕，記者專門采訪了寧波市人民政府副秘書長、寧波市政府新聞發(fā)言人、港口文化節(jié)組委會執(zhí)行副主任張松才，聽他說說寧波的這張金名片。 

　　記者：選在經(jīng)濟比較嚴(yán)峻的形勢下舉辦這個港口文化節(jié)，寧波有什么考慮？ 

　　張松才：在當(dāng)前這種嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢下舉辦港口文化節(jié)，進一步加強寧波港口文化與世界文化的交流，可以增強寧波全市上下以及廣大企業(yè)的信心，能夠激發(fā)他們的斗志，迎接嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。再者，也有助于實現(xiàn)國際港口文化的交流和繁榮，實現(xiàn)國際港口經(jīng)濟的互動與融合，推動國際港口城市的合作和發(fā)展，達到促進開放、服務(wù)經(jīng)濟、繁榮文化的多贏局面。 

　　記者：舉辦港口文化節(jié)能給寧波帶來什么？ 

　　張松才：目前，城市間已進入了城市文化、城市品牌和城市內(nèi)涵的競爭。舉辦國際港口文化節(jié)，能夠進一步提高寧波的知名度和美譽度，讓港口文化成為寧波對外的一張重要名片。 

　　記者：港口文化有什么特征？ 

　　張松才：港口是連接全國各地的樞紐，它的突出特點是吞吐、是開放性。因此，我認(rèn)為這次文化節(jié)的特點之一就是開放性，以文化促進交流與合作，讓世界各地的港口文化與寧波的港口民俗民風(fēng)相互包容、匯集，形成獨特的港口文化，培育和倡導(dǎo)集企業(yè)文化、城市文化、海洋文化為一體的港口文化。