19個港口聞訊而動

    記者從省港口管理局獲悉，因連云港、大豐港已列入直航試點，此次江蘇所有沿長江的內(nèi)河港口都首批列入了直航港口。

    19港聞訊而動。本月中旬開始，太倉港口管委會派出信息員深入當?shù)仄髽I(yè)，摸清蘇州大市范圍內(nèi)各進出口企業(yè)打算走太倉港的集裝箱數(shù)量，提前做好增開航線航班準備；協(xié)調(diào)好各口岸部門及交通、運輸、倉儲、物流等關(guān)系，迎接直航高峰的到來。

    張家港檢驗檢疫局工作人員表示，《海峽兩岸海運協(xié)議》剛剛簽署，該局就立即著手研究服務(wù)企業(yè)的新舉措。一是推行“隨到隨檢、隨檢隨放”的查驗方式。二是探索對臺小型船舶的監(jiān)管模式。通過多種渠道增進與臺灣相關(guān)企業(yè)的溝通聯(lián)系，以后保稅區(qū)將更加順暢。

    連云港港一個200畝的保稅物流園區(qū)正在籌劃中。連云港至臺灣集裝箱航線的東方海外物流（中國）有限公司經(jīng)理濮建民告訴記者，兩岸直航后，隨著業(yè)務(wù)量的增加，公司必將加密連云港至臺灣航線。

    直航也增強了在江蘇的臺灣航運企業(yè)投資信心。在連云港港開辟航線的臺灣長榮、德祥等船務(wù)公司紛紛看好兩岸通航前景，在接受采訪時表示將在今年或明年的合適時候，增開多條國際航線。

    “直航效應(yīng)”江蘇最大

    連云港港口集團副總裁劉權(quán)認為，對兩地港口和進出口企業(yè)而言，直航效應(yīng)將帶來“多快好省”的重大利好。

    中遠國際貨運有限公司的總經(jīng)理蘇常聚告訴記者，目前該公司承運的貨物運往臺灣，必須首先經(jīng)過日本石垣島，在那里既不上下貨，也不需要靠港，只是因為兩岸不能直航，貨物必須按照外貿(mào)出口的方式到日本石垣島辦理簽證。

    這樣一繞道，不光浪費時間，也增加運輸成本。從時間說，如果從連云港直接前往臺灣高雄港，只需要60小時，而以往經(jīng)石垣島去高雄共需至少72小時；從成本上講，首先就是在石垣島辦理簽證，只需蓋個章，就需要2000美元；其次，因為不能直航，每個航次增加燃油消耗大約12.5噸，這樣一個來回就是25噸燃油，公司每月增加燃油消耗100多噸。

    蘇州物流中心有限公司位于蘇州工業(yè)園區(qū)，園區(qū)的臺資企業(yè)是該公司主要服務(wù)對象之一。公司副總裁包海兵算了一筆“細賬”：海路貨運時間縮短了一天，每個標箱在運輸中省掉的油料、船舶租金等費用近兩百元。

    來自省外經(jīng)貿(mào)廳的數(shù)據(jù)顯示，江蘇今年從臺灣進口的貨物在300億美元左右，臺灣已經(jīng)是江蘇第一大進口貨物的來源地。在兩岸共同抵御金融風暴的共識下，直航對于兩地降低相互間經(jīng)貿(mào)成本，意義重大。據(jù)此，省外經(jīng)貿(mào)廳廳長朱民表示，兩岸的海運直航，江蘇是最大的受益者。

    “互暖”利于持續(xù)發(fā)展

    常熟市港口管理局副局長金石凱認為，直航帶來的利好遠不止每噸貨可以便宜3.75美元的運輸成本。他說，臺灣地區(qū)已成為蘇州的第三大貿(mào)易伙伴、第一大進口貨源地，今年1至9月兩地進出口總額223.9億元，同比增長14.6%；從全省范圍看，2007年江蘇從臺灣進口283.3億美元，占全省進口總額的五分之一，而江蘇外商投資企業(yè)出口前10強中，臺資占據(jù)7席。今后，臺商出口到大陸也不再繞經(jīng)香港或濟州島，全臺灣一年可因此節(jié)省上百億美元成本和大量時間。對兩地的港口、企業(yè)將起到實實在在的“互暖”作用。

    據(jù)省外經(jīng)貿(mào)廳統(tǒng)計，今年1-10月，在國際金融危機急劇蔓延、全省合同外資比去年同期下降6.2%的情況下，港臺企業(yè)投資江蘇熱度不減，合同吸收臺資達35.3億美元，同比逆勢增長6.1%。業(yè)內(nèi)人士認為，兩岸直航還將繼續(xù)拉動臺資在江蘇投資的力度和密度。

    兩岸直航還將帶來一個可預(yù)期的良性鏈條：船公司的運費降低——船公司讓利于企業(yè)——企業(yè)運費負擔下降——企業(yè)增加貨物外銷——船公司的貨源增多——港口吞吐量增加。此外，兩岸直航后，船公司將可以將臺灣的港口作為中轉(zhuǎn)港，把國內(nèi)更多的貨物運往東南亞、澳大利亞等國家和地區(qū)。