11月13日，廣州市政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，宣布廣州港集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，闖入世界十大集裝箱港口行列。  

　　同時，廣州港在南沙港區(qū)舉辦今年第1000萬個集裝箱起吊儀式，預(yù)計今年全年將超過1100萬箱，成為中國繼上海、深圳港之后的第三個突破千萬箱的集裝箱大港。  

　　打入世界前十  

　　是市場契機還是厚積薄發(fā)  

　　其實在2007年的時候，世界貿(mào)易的指針已經(jīng)向遠東地區(qū)偏擺。中國也成為了世界上港口集裝箱吞吐量最多的國家。根據(jù)資料顯示，2007年，全國港口(不計香港與臺灣的港口)吞吐總量達1.13億TEU（Twenty Foot Equipment Unit ，意思是二十英尺普通貨柜），有12個港口的吞吐量超過100萬TEU，其中6個超過500萬TEU，2個超過1500萬T EU。  

　　但是一年后的如今，一場美國次貸危機卻波及了全球經(jīng)濟的發(fā)展。進出口貿(mào)易也受到了不小的沖擊，整個市場萎靡不振。目前，“港口冷”，“公路冷”的呼喊聲此起彼伏，但是廣州港今年集裝箱業(yè)務(wù)卻背道而馳，實現(xiàn)了一步突破性的跨越。  

　　目前，全球經(jīng)濟增速放緩，外貿(mào)經(jīng)濟蕭條，港口的業(yè)績自然顯差。不少港口的利潤環(huán)比增長均為負值。但是廣州港是何以逆勢而上？他們的“崛起”是因為長久的積累今日得以爆發(fā)，或者是由于危機來臨使得其他港口受到較大影響，從而給廣州港制造了一個契機？還是可以理解成“偶然事件”？  

　　華泰研究所行業(yè)研究員余建軍告訴記者：“廣州港進軍世界十大港口并不覺得意外或者說驚訝。他們在幾年前已經(jīng)開始逐步的擴展基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、以及對腹地的發(fā)展等等。而且世界前二十大港口，中國就有好幾家。”  

　　從余建軍的話語中可以了解到，廣州港為自身的發(fā)展也做了不少的努力。  

　　但是也有持相反態(tài)度的，中信證券（600030行情,愛股,主力動向）的一位研究員就表示，“我個人對廣州港關(guān)注的不是特別多。但是，單純就現(xiàn)在的行情來講，在這個時候進入世界十大，集裝箱的機會不大?！?nbsp; 

　　根據(jù)一位宏觀經(jīng)濟人士分析——港口經(jīng)濟的發(fā)展主要是受三方面的影響，國民經(jīng)濟的發(fā)展，對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展以及民族企業(yè)的發(fā)展。我國GDP的增速已經(jīng)從2007年的高峰有所下滑，但是比起歐美國家，我們國家相對而言還是不錯的。隨著次貸危機帶來的影響，我國出口量大幅下降，很多港口也只能維持原狀，不少港口已經(jīng)出現(xiàn)了利潤受損的情況。但是我們的民族企業(yè)正處在一個高速崛起的階段，前景還是不錯的。  

　　港口的寒冬并未來到  

　　2007 年，上港集團（600018行情,愛股,主力動向）完成集裝箱吞吐量 2615萬標準箱，凈增443萬標準箱，絕對增量為歷史最高；貨物吞吐量突破3億噸大關(guān)，完成 3.53 億噸，2006年增長16.5％；外貿(mào)吞吐量完成2.34 億噸。  

　　上海國際港務(wù)集團身為國內(nèi)港口龍頭，在2008年，又有怎樣的發(fā)展態(tài)勢？上海港集團辦公室的姜先生告訴記者：“2008年，上海港預(yù)測集裝箱吞吐量達到2800——2850萬。但是這個數(shù)值也只是達到我們年初的預(yù)期的低線值。畢竟今年會受到市場一定的影響。公司利潤的來源，70％依靠的是集裝箱，我們的銷售還是上漲的，只是增幅有一定的下降。并且我們也加大了腹地的延伸，做了不少努力，公司的抗風(fēng)險能力也就有了相應(yīng)的提高。”  

　　據(jù)姜先生介紹說：“我們公司在2007年的時候，集裝箱完成了2615萬標箱，當時打破了香港世界第二的排名，僅次于世界之首——新加坡。而新加坡去年的吞吐量是2800萬。我們公司在今年應(yīng)該還是排名第二。”  

　　行業(yè)內(nèi)，基礎(chǔ)穩(wěn)固的上海港受到的沖擊似乎并沒有想象中的嚴重。  

　　而對于國際行情對港口的影響時，中信證券的研究員講到：“外貿(mào)出口的發(fā)展，與國家經(jīng)濟密切相關(guān)，與全球經(jīng)濟貿(mào)易情況息息相關(guān)。目前的進出口情況還算是穩(wěn)定，并沒有太大的起伏跌落?！?nbsp; 

　　然而，余建軍坦言：“這半年對于整個行業(yè)的影響還不是最大，到明年，應(yīng)該是最嚴重，影響最明顯的時期?！辈浑y聽出，有可能明年才是港口真正的寒冬，各港口公司到那時候也許才是真的難熬。