時(shí)近年終，應(yīng)該是貨運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，深圳機(jī)場(chǎng)周邊一些貨代公司卻“難得清閑”?！敖鹑谖C(jī)對(duì)公司業(yè)務(wù)的影響我們是有預(yù)料的，但是沒想到來得這么快、這么大?！币患液娇肇洿髽I(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者。 

航空貸代企業(yè)的生存困境，折射出金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的影響：根據(jù)國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示：9月份全球貨運(yùn)量同比下降7.7%。面對(duì)全球航空貨運(yùn)業(yè)的低靡，有業(yè)績?nèi)耸空J(rèn)為，我國民航業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，暫時(shí)的低靡也是“退一步、進(jìn)兩步”。 

  

殃及空運(yùn) 

“雖然南航的航線主要集中在國內(nèi)，但是貨運(yùn)量下降還是比較明顯的，航班的載貨量平將下降了4-5噸。”南航貨運(yùn)站的一位工作人員告訴記者，“南航的損失就算是少的了，飛國際航線國際、東航的損失可能更大”。 

事實(shí)的確如此。根據(jù)近期我國各大上市航空公司的季報(bào)顯示，國有國航、上航和南航三大航空公司第三季度都有不同程度的虧損：國航虧損19.40億元，而去年同期則是盈利近22億元；而關(guān)于引資、重組消息不斷的東航虧損更大，今年前9個(gè)月虧損達(dá)到22.9億元，每股收益為-0.471元，超過了業(yè)界的預(yù)期；專注于國內(nèi)航線的南航也無法回避需求放緩對(duì)其的托累，雖然其前三季度還是實(shí)現(xiàn)2800萬元的盈利，但是第三度還虧損8.7億元，這一數(shù)字更是比去同期下降了143%。 

南航的魏增(化名)告訴記者，今年下半年開始貨運(yùn)量就出現(xiàn)下滑，金融危機(jī)使情況進(jìn)一步惡化。進(jìn)入到九、十月份，企業(yè)的訂單數(shù)和一些企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈的問題，以及國內(nèi)需求放緩，整體的貨運(yùn)量還未恢復(fù)到奧運(yùn)會(huì)之前的水平。 

據(jù)魏增介紹，南航航空貨物主要是機(jī)電設(shè)施、手機(jī)、紡織品等輕工產(chǎn)品，還有一小部分快件業(yè)務(wù)。與往年同期相比，南航的貨郵量下滑在10%左右。 

受外貿(mào)進(jìn)口量下降和航空公司業(yè)績下滑的影響，航空物流的地面服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了極大的沖擊。廣州空港物流園一位不愿透露姓名的高層告訴記者，具體的數(shù)字現(xiàn)在不便公布，但受金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)下滑的影響，對(duì)園區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的影響非常大。 

同在廣東省的另一家機(jī)場(chǎng)的境遇甚至更遭。據(jù)有關(guān)人士透露，油價(jià)上漲和市場(chǎng)大環(huán)境的雙重影響，有的航空公司的航線都處在虧損的狀態(tài)，開的越多、虧的越來，到目前已經(jīng)有近三十條國際航線停飛。與國際航線停飛機(jī)應(yīng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大幅縮。該人士告訴記者，往年都是百分之十幾甚至是百分之二十的增長，而今年的國際貨運(yùn)量首度出現(xiàn)負(fù)增長。 

  

看好遠(yuǎn)期 

雖然國際金融危機(jī)對(duì)我國航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)造成了很大的沖擊，但是對(duì)我國航空物流行業(yè)的長期發(fā)展前景，業(yè)界還是普遍看好的。 

長期有多長？面對(duì)記者的發(fā)問，中國民航大學(xué)航空物流系主任曹允春教授認(rèn)為，現(xiàn)將航空貨運(yùn)業(yè)的危機(jī)最直觀的外在表現(xiàn)是制造業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易增幅的下滑，引發(fā)航空貨郵業(yè)務(wù)量的萎縮。物流業(yè)是一個(gè)依托性很強(qiáng)的行業(yè)，它的發(fā)展有賴于制造業(yè)的興旺，航空貨運(yùn)也是如此。金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了不小的影響。 

雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正在發(fā)生改變，加快了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，但是在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，我國世界工廠的定位還無法發(fā)根本性的轉(zhuǎn)變。全球經(jīng)濟(jì)處在下行通道，反應(yīng)在貿(mào)易領(lǐng)域就是訂單的減少，中小型制造企業(yè)的大量倒閉，從小造成貿(mào)易量的直線下降。對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)而言，適合航空貨運(yùn)的產(chǎn)品數(shù)量減少是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境施加的最大壓力。 

近期國際原油價(jià)格的“跳水”，給我國燃油價(jià)格的下調(diào)帶來的一定的空間。對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，這對(duì)航空企業(yè)無疑是一個(gè)利好消息。那么，這是否會(huì)在一定程度上縮短航空公司的“過冬”時(shí)間？ 

東航云南分公司的一位管理層人士表示，首先我國燃油價(jià)格與國際是倒掛的。其次，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的汽油、柴油價(jià)格的下調(diào)，只是一些民營加油站，和中石油、中石化旗下加油站在部分地區(qū)自行降價(jià)的促銷行為。再者，目前我國燃油價(jià)格是發(fā)改委定價(jià)，而且從長期來看，原油價(jià)格還會(huì)維持在一個(gè)相對(duì)較高的水平運(yùn)行。南航總經(jīng)理劉紹勇預(yù)測(cè)，國際航空油價(jià)將在80-100美元左右高位調(diào)整。 

曹允春教授表示，與航空貨運(yùn)量下滑相比，從目前的情況來看，燃油價(jià)格并不是主要矛盾?！叭魏喂镜挠蕉际窍嗤模豪麧?收入-成本。航油的成本在下降，但需求下降得更快的話，肯定會(huì)抵消這一部分下降的成本。換句話說，沒有貨了，還運(yùn)什么？”曹教授解釋說。 

答案漸漸明晰了。全球經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)是航空業(yè)“冬季”時(shí)間長短的決定性因素。在當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下，拉動(dòng)內(nèi)需、增加國人消費(fèi)能力，緩解本土航空公司貨運(yùn)量的壓力不失為一個(gè)間接的手段。近期國務(wù)院出臺(tái)的擴(kuò)大內(nèi)需的10項(xiàng)舉措，對(duì)于包括航空業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的影響都是巨大的、深遠(yuǎn)的。而這些措施的落實(shí)情況和實(shí)施進(jìn)度，在一定程度上也會(huì)影響著我國航空物流業(yè)的“回暖”進(jìn)程。 

  

如何自救？ 

全球金融危機(jī)的深遠(yuǎn)影響和航空服務(wù)的高端定位，注定了航空貨運(yùn)業(yè)要渡過了個(gè)漫長的嚴(yán)冬。面對(duì)困境，與其坐以待斃、不如從企業(yè)自身的經(jīng)營管理入手，尋找新的增長點(diǎn)。 

魏增告訴記者，此次金融危機(jī)為公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合調(diào)整，帶來了一個(gè)難得機(jī)會(huì)。 

眾所周知，航空貨物大體分為普通貨物和快件業(yè)務(wù)兩大類。記者在采訪中了解到，目前絕大多數(shù)航空公司并沒有區(qū)別普貨運(yùn)輸和快件運(yùn)輸，快遞業(yè)務(wù)和普貨業(yè)務(wù)運(yùn)輸都在是同一平臺(tái)、同一環(huán)境下進(jìn)行操作，這完全不符合市場(chǎng)的定性化需求和發(fā)展。 

魏增說，這種運(yùn)作方式弊病在于兩者的訴求點(diǎn)不同。普通貨物要求的是準(zhǔn)確性，而快件則強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。目前航空公司的快件業(yè)務(wù)占的比重極小，就造成了用普通貨運(yùn)操作程序來保證時(shí)效性很強(qiáng)貨運(yùn)的服務(wù)。同一個(gè)操作部門、同一個(gè)服務(wù)通道操作不可能根據(jù)快件貨物的產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)來提供服務(wù)的。 

利用當(dāng)前貨運(yùn)需求不旺的時(shí)機(jī)，對(duì)公司的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行一些很必要的調(diào)整，把普貨和快件這兩種大類分別成立不同的服務(wù)通道，強(qiáng)化整個(gè)物流渠道建設(shè)，將快遞業(yè)務(wù)從普通貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鞒绦蛑袆冸x出來，在價(jià)格、產(chǎn)品、渠道等幾個(gè)方面，改善航空公司的貨運(yùn)服務(wù)設(shè)施與服務(wù)模式，不僅是對(duì)應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)的一個(gè)有效辦法，而且對(duì)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展也必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 

我國絕大多數(shù)的航空貨運(yùn)量是通達(dá)腹艙載貨的方式來完成的，客運(yùn)量的減少，迫使航空公司來減少航班和停飛航線，對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)造成沖擊。 

一家空港物流園的工作人員告訴記者，針對(duì)部分航空公司停飛國際航線這一情況，園區(qū)充分利用與海關(guān)長期以來形成的良好的合作關(guān)系，利用機(jī)場(chǎng)內(nèi)國內(nèi)航線，為客戶提供出口貨物中性運(yùn)單報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。這種“把更多的未來擴(kuò)張性的東西，改為選擇處理現(xiàn)在的細(xì)節(jié)問題?！钡淖龇?，在一定程度上彌補(bǔ)了因客貨量減少帶來的損失。今年物流園還向貨代開放了理貨打板業(yè)務(wù)，以提高代理人運(yùn)營收益。 

  

政策送碳 

“航空企業(yè)窮盡辦法自救的同時(shí)，國家也應(yīng)該出臺(tái)一些政策幫助企業(yè)渡過眼前的難度?！庇浾咴谏现芪宀稍L上面提到的廣州空港物流園的高層時(shí)，該人士作出如此的表述。事隔一天，11月9日國家就出臺(tái)了10項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需政策，這無疑對(duì)處在困境的企業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。 

這10項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需的政策中，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和實(shí)施增值稅型改革，勢(shì)必對(duì)包括航空公司在內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)行業(yè)帶來的沖擊、降低生產(chǎn)和經(jīng)營成本起到積極的推動(dòng)作用。 

截止到記者發(fā)稿時(shí)為止，國務(wù)院又出臺(tái)了擴(kuò)大內(nèi)需的四項(xiàng)實(shí)施措施，包括對(duì)3770項(xiàng)產(chǎn)品提高出口退稅率，占全部出口產(chǎn)品的近3成。產(chǎn)品類型包括勞動(dòng)密集型、機(jī)電等適合航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。 

上述一系列政策和扶持措施的出臺(tái)，必將在一定程度上緩解無貨可運(yùn)的尷尬。利好政策對(duì)航空公司發(fā)展的重要性不言自明，但是政策的出臺(tái)，除了為應(yīng)對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的沖擊外，更多是著眼于國民經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，特別關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分，似乎有些償還歷史欠賬的意味。 

與之相對(duì)，對(duì)與航空物流密切相關(guān)的海關(guān)、航空地面服務(wù)的支持似乎更能起到立竿見影的效果。 

“提高口岸通關(guān)效率，發(fā)揮航空物流快速、安全的優(yōu)勢(shì)，也許更能吸引被公路、鐵路等其它運(yùn)輸方式分流的貨量?！蔽涸稣J(rèn)為，“除了金融危機(jī)引起貨運(yùn)量驟降外，其它運(yùn)輸方式對(duì)航空貨運(yùn)的沖擊也是不可小視的一股力量?！?nbsp;

受各種因素的影響，海關(guān)加強(qiáng)對(duì)通關(guān)貨物的檢查力度，來保障貨物的質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)陌踩?，無可厚非。但無形中延長了口岸的通關(guān)時(shí)間。加之，我國高速公路網(wǎng)的日益完善和鐵路的提速，航空貨運(yùn)幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)而言。因此，在非常時(shí)機(jī)，相關(guān)政策職能部門能對(duì)不同貨物實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)方式，適度加快海關(guān)通關(guān)效率，這也不失于一項(xiàng)對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)保障部門的一個(gè)利好消息。 

除了口岸通關(guān)效率，地面服務(wù)也是我國航空物流發(fā)展瓶頸之一。 

目前南航在全國有18個(gè)分子公司基地、16個(gè)營業(yè)部，資源可謂充足。但問題在于如何利用好這些資源為航空物流服務(wù)，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 

魏增告訴記者，在某些區(qū)域，南航是利用當(dāng)?shù)刎浾?，這樣不僅可以節(jié)省公司的運(yùn)營成本，還能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享。但關(guān)鍵在于貨站能否提供到市場(chǎng)所需要的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。香港的中心貨