前天下午，海協(xié)會會長陳云林與?；鶗麻L江丙坤在臺北共同簽署了《海峽兩岸海運協(xié)議》，雙方同意相互開放主要對外港口作為直航港口。 

　　此舉意味著，此前承擔(dān)著中國大陸和臺灣省之間大量集裝箱吞吐“中轉(zhuǎn)”的石桓島港口，這項沉淀已久的功能將在以后消失殆盡。 
  
　　今年7月的“中國航海日”，陳云林就和臺灣各大海運公司一起，詳細(xì)商談過兩岸海運直航事宜，并作出年內(nèi)有望實現(xiàn)直航的可行性報告。 

　　這個愿景即將成為現(xiàn)實，在這次協(xié)議中，大陸方面開放了包括杭州灣沿岸上海、嘉興、寧波、舟山等在內(nèi)的63個港口；臺灣省開放了包括高雄、基隆等11個港口。 

　　兩岸航運界人士普遍認(rèn)為，“開放力度很大。” 

　　寧波港告別第三方中轉(zhuǎn) 

　　僅在寧波地區(qū)，包括了臺塑、奇美等大型企業(yè)在內(nèi)的臺資已超過兩千家，引用臺資多年來位居全省首位。盡管兩地之間貿(mào)易往來頻繁，但未能改變?nèi)サ谌礁劭谥修D(zhuǎn)的事實。 

　　在由航運在線公布的中國港口集裝箱吞吐量排名中，寧波港吞吐量始終徘徊在第一名至第三名的位置，在今年一季度，甚至一度超越上海港，成為世界第一。 

　　寧波港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，以寧波港到基隆港為例，兩地的直線距離只有341海里，繞道第三方港口就要多出145海里?！霸黾痈劭诘呢浳镞\輸量將是兩岸海運直航對寧波港帶來的最直接影響?！睂幉ǜ酃煞萦邢薰究偨?jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，“兩岸開通海運直航后，貨物從寧波港出發(fā)到臺灣的平均運輸時間，將從約25小時減為10小時左右?！?nbsp;

　　根據(jù)兩岸簽署的協(xié)議，雙方船只稅收互免，免征營業(yè)稅與所得稅，由于兩岸往來船舶無須再彎靠琉球石垣島，可節(jié)省運輸工本15%至30%，加計彎靠第三地每航次新臺幣30萬元的簽證費，若以每年4000航次計算，一年可節(jié)省12億元，有利于臺商以臺灣港口為基地，以大陸市場為腹地，發(fā)展港口成為國際物流樞紐港。 

　　寧波港集團(tuán)股份有限公司總裁吳金坤透露，物流成本過高，是制約寧波港拓展兩岸集裝箱吞吐量的一個重要因素，兩岸直航后，這部分“兜個圈子花的冤枉錢”，將首先被省下來。 

　　嘉興港坐享大港直航益處 

　　此次開放的嘉興港，同為一類口岸，但一年僅1800多萬噸的綜合吞吐能力，在開放的63個港口中處于中下游。 

　　一個背景是，目前在嘉興投資的臺資企業(yè)已超過1100家，合同利用臺資逾51億美元，業(yè)內(nèi)人士稱，臺資企業(yè)直接推動嘉興與臺灣各大港口間的大宗貨物運輸。 

　　在這組臺資企業(yè)數(shù)據(jù)的輻射下，每年將從臺灣運來10多萬噸化工原料，抵達(dá)嘉興港。 

　　換言之，嘉興港是整個杭州灣地區(qū)化工原材料進(jìn)出口的重要中轉(zhuǎn)港，通過嘉興港，這些化學(xué)原料再輾轉(zhuǎn)紹興、杭州、湖州等工業(yè)重區(qū)。 

　　這些化工原料同樣有著典型的“繞圈曲折性”，嘉興港務(wù)局港政綜合管理處處長張保林稱，從臺灣抵達(dá)嘉興港的集裝箱，要么去日本繞一圈，要么取道香港。 

　　地圖上這一南一北兩條航線的背后，承擔(dān)著高昂的運輸成本與繁瑣的手續(xù)。張保林稱，未來嘉興港不一定會開通臺灣集裝箱航線，但通過與寧波——舟山港與上海港的合作，嘉興港同樣能獲得直航的益處。 

　　這種合作方式，可視為開放的63個大小港口之間合作樣本。 

　　今年3月，從嘉興港通往寧波港的內(nèi)支線已經(jīng)通航。從嘉興港出發(fā)，通過內(nèi)支線到達(dá)寧波港，再從寧波港直接抵達(dá)臺灣各個港口，將有望成為新的集裝箱航線。 

　　“直航后，嘉興與臺灣間的經(jīng)貿(mào)往來將呈現(xiàn)出一定幅度的增長?！睆埍Ａ终f。 

　　刺激滬甬兩港走向合作 

　　交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，上海港的貨物吞吐量為3.0785億噸，而寧波港也有緊跟之勢，同期貨物吞吐量為3.0422億噸，與上海港的差距已不過百萬噸。 

　　一直因腹地重合而“拼搶”貨源并在吞吐量排名上爭奪的上海港和寧波港，在兩岸直航后將走向資本合作。 

　　有消息稱，最快在今年年底，上海港和寧波港雙方合資公司將正式成立，共同進(jìn)行碼頭建設(shè)與投資，今后上港集團(tuán)將著力拓展海內(nèi)外的碼頭網(wǎng)絡(luò)。 

　　此前，寧波港和上海港在功能定位、貨源腹地等方面均有一定的重合，在長三角地區(qū)的競爭不可避免。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滬甬兩港過去雙方注重吞吐量，曾出現(xiàn)過為了爭奪腹地貨源而打價格戰(zhàn)的情況，現(xiàn)在如果能實現(xiàn)兩港之間的合作，無論對上海港或?qū)幉ǜ?，都是利好。與此同時，大陸方面一下子開放63個港口，將刺激功能相同、地域相近港口之間的抱團(tuán)合作。