年初以來，一些曾鐘情于其他港口的貨主，紛紛與大連港結(jié)緣，帶動著來自東北、華東、華南甚至日韓的貨物在這里匯聚———大連港集團(tuán)全力打造的物流成本洼地開始顯現(xiàn)效應(yīng)。  

    大連港所處的環(huán)渤海區(qū)域是當(dāng)今國內(nèi)沿海港口競爭最為激烈的區(qū)域之一。與區(qū)域內(nèi)其他港口相比，陸上運距長是大連港無法回避的劣勢。大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏認(rèn)為，單靠港口節(jié)點的低費率，大連港難以突破陸路運輸成本高的瓶頸。必須著眼于全程物流服務(wù)，整合各環(huán)節(jié)資源，打造一個區(qū)域性的低成本樞紐中心和集聚洼地，吸引和匯集周邊地區(qū)的物流、貨源在大連港轉(zhuǎn)運。  

    為全力打造物流成本洼地，大連港集團(tuán)海陸并舉，加快內(nèi)陸和海上物流體系建設(shè)———在東北腹地，涵蓋沈陽、長春、哈爾濱、吉林、牡丹江、綏芬河等12個主要城市的內(nèi)陸港建設(shè)全面提速，港口功能不斷向內(nèi)陸延伸。由大連港投資興建的長春內(nèi)陸港和吉林內(nèi)陸港已于日前投入使用；完成了擴(kuò)建改造的沈陽內(nèi)陸港，集裝箱年處理能力已增至15萬標(biāo)箱，成為目前國內(nèi)最大的內(nèi)陸集裝箱鐵路場站之一，丹麥馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等世界排名前10位的航運物流企業(yè)紛紛在這里開展業(yè)務(wù)。不斷向腹地延伸的內(nèi)陸港，與大連港至沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等城市的集裝箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)，拉近了腹地與大連港的距離，腹地客戶在內(nèi)陸港便可以盡享從內(nèi)陸至港口裝船的“一站式”服務(wù)。低成本的物流網(wǎng)絡(luò)也吸引了華東的小商品、華南的建材紛紛北上，日本、韓國的汽車零部件與電子產(chǎn)品也匯聚大連，借助大連港開行的經(jīng)滿洲里至歐洲的過境班列出口，班列開行的密度已由年初的每月3班，增加至如今的每周一班，前10個月箱量就近3700標(biāo)箱。  

    與此同時，大連港的海向腹地也不斷拓展。30萬噸級原油碼頭和30萬噸級礦石碼頭，憑借著深水泊位及保稅分撥優(yōu)勢，已將輻射范圍延伸至環(huán)渤海地區(qū)的煉廠及鋼鐵企業(yè)。集裝箱環(huán)渤海內(nèi)支線、北糧南運班輪航線、精品鋼材班輪航線，使大連港的海上物流體系更加完善。  

    貨源匯聚的洼地效應(yīng)，使大連港的吞吐量繼續(xù)保持了快速增長的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，1—10月，大連港集團(tuán)貨物吞吐量達(dá)15,379.1萬噸，同比增加1643.9萬噸，增長12％；實現(xiàn)集裝箱吞吐量367.8萬標(biāo)箱，同比增加54.9萬標(biāo)箱，增長17.5％。