從2007年以來(lái)散貨船運(yùn)輸費(fèi)日益高漲，導(dǎo)致散貨運(yùn)輸費(fèi)高漲的主要原因，除了需求量大幅度增長(zhǎng)、國(guó)際政治動(dòng)向和中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，另外一部分原因竟然是全球一些散貨港口擁堵，散貨船航次船期額外增加20%－25%，促使本來(lái)運(yùn)力已有幾分緊張的散貨船隊(duì)變得更加緊張。引發(fā)散貨港口出現(xiàn)擁堵的其它原因還有散貨吞吐量遽然增加造成港口碼頭和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施功能不足、因勞資沖突碼頭工人罷工等等。 

　　當(dāng)前擁堵比較嚴(yán)重的散貨港，主要是澳大利亞、巴西和印度等鐵礦和煤炭裝船港口。在2007年年底的時(shí)候，這些港口碼頭特別擁堵，巴西散貨港口平均船舶在港外等候6 - 8天，澳大利亞港口通常船舶等候多達(dá)10－14天，更長(zhǎng)時(shí)間的是澳大利亞的格拉德斯通港船舶等候達(dá)20天，澳大利亞昆士蘭的達(dá)爾林普爾灣港船舶等候25天。 

　　澳大利亞煤炭出口港主要分布在澳大利亞西海岸，如海波因特港、格拉德斯通港、布里斯班港、紐卡斯?fàn)柛酆涂芭嗬鄣?。連年增量出口的煤炭已經(jīng)在嚴(yán)重挑戰(zhàn)澳大利亞港口，船舶壓港情況越來(lái)越嚴(yán)重。西非尼日利亞拉格斯港錨地等候進(jìn)港散貨船多達(dá)40艘，甚至一向被認(rèn)為速度快和效率高的中國(guó)某些散貨港口也出現(xiàn)擁堵。根據(jù)7月份出版的《勞埃德船務(wù)經(jīng)濟(jì)人》報(bào)道，截至5月底，中國(guó)散貨港外錨地等候進(jìn)港卸貨的散貨船多達(dá)66艘，全球港口擁堵指數(shù)為17%。 

　　散貨裝卸港不同程度的擁堵，已經(jīng)牽涉到全球750艘好望角型散貨船被滯留在港外錨地等候進(jìn)港靠泊。5月份在澳大利亞擁堵港口錨地外等候進(jìn)港的散貨船多達(dá)122艘，其中43艘是好望角型散貨船，53艘為巴拿馬型散貨船，澳大利亞散貨港擁堵態(tài)勢(shì)似乎一時(shí)不會(huì)有松動(dòng)，在外錨地等候進(jìn)港的散貨船有可能增加到166艘。一些國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)分析家指出，2006 - 2007年，僅澳大利亞港口擁堵造成的船舶滯期費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)9億美元。滯期費(fèi)是一種約定損害賠償，例如一艘載運(yùn)70000噸煤炭等巴拿馬散貨船的滯期費(fèi)每天高達(dá)50000美元，等于每噸煤炭加價(jià)16.40美元。而這筆不菲的滯期費(fèi)通常由煤炭托運(yùn)人，或者由合同規(guī)定責(zé)任方支付。目前已經(jīng)通過(guò)澳大利亞煤炭出口市場(chǎng)公共和私營(yíng)資金籌措渠道，成功融資27億澳元（相當(dāng)于21億美元），投資于煤炭港口鐵路和碼頭擴(kuò)建工程項(xiàng)目，其中包括2007年年底竣工的澳大利亞海波因特港新建的兩大煤炭碼頭：一是達(dá)爾林普爾灣煤炭碼頭，二是海波因特服務(wù)碼頭。預(yù)計(jì)這兩大新建煤炭碼頭年出口煤炭量2008年以后將達(dá)到1.42 億噸。澳大利亞紐卡斯?fàn)柛?、格拉德斯通港、布里斯班港和堪培拉港等港口，也在各自積極投資開(kāi)發(fā)新建煤炭碼頭和擴(kuò)建煤炭碼頭堆場(chǎng)。