沿海灘涂養(yǎng)殖　北起連云港港，南至南通港，漫長的江蘇海岸線兩端都是遠洋海輪聚集之地，唯獨占據(jù)全省56%海岸線的中部缺少優(yōu)良海港。然而這一現(xiàn)象已被打破，隨著江蘇沿海開發(fā)進入國家戰(zhàn)略層面，鹽城作為唯一的江蘇中部沿海城市，正上演精彩的“港口崛起”。 

　　在距日本長崎港、韓國釜山港400余海里處的江蘇中部，一座新興國際性港口正悄然崛起。 

　　初秋時節(jié)，記者穿過廣闊的灘涂，來到大豐港碼頭二期工程陸域框圍現(xiàn)場，立刻被熱火朝天的建設(shè)場面所震撼，向東是望不到邊的大海，往西是蜿蜒十幾公里的大堤，10萬噸深水港即將從這里興起。 

　　大豐是淤長型海岸，曾經(jīng)是“建港禁區(qū)”，大豐港人卻就在這里，于2005年成功建成兩個萬噸級碼頭，筑造了我國在淤長型海岸建深水大港的成功典范。 

　　大豐港通航以來，先后開辟了至韓國仁川、釜山，日本門司港的國際航線，去年開通了韓國仁川港國際集裝箱班輪，今年又相繼開通韓國釜山港等國際集裝箱班輪航線，以及大豐港經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)至歐美外貿(mào)內(nèi)支航線。 

　　“我們將依托一類開放口岸，配套連云港和上海港，全力加快推進大豐港建設(shè)。”鹽城市委常委、大豐市委書記丁宇說，確保2009年大豐港建成5萬噸級散貨泊位和2萬噸級件雜貨泊位，到“十一五”末，建成江蘇沿海中部最大的綜合性國際商港。 

　　陳家港是鹽城北部沿海重鎮(zhèn)，周邊高速公里擁集，港口常年不凍，據(jù)專家論證，陳家港境內(nèi)可建13座萬噸級碼頭。 

　　而陳家港之所以可能成為沿海大港，重要因素在于灌河從這里入海。灌河內(nèi)接京杭大運河、通榆河，是蘇北唯一沒有閘壩礙航的天然入海河道，目前灌河沿線碼頭林立，年呑吐量在500萬噸以上。加上陳家港，灌河經(jīng)濟帶可與國內(nèi)港口城市及臨海國家、地區(qū)直接通航，成為連接沿海腹地的重要物流通道。 

　　兩大重點港口建設(shè)帶動了工業(yè)興起。大豐港正崛起新能源、石油化工、機械加工和紡織四大龍頭產(chǎn)業(yè)鏈。今年1—8月份，大豐港經(jīng)濟區(qū)新開工億元以上項目11個，10億元以上項目2個，同比分別增長32%、50%；財政收入同比增長96%。 

　　陳家港大力發(fā)展船舶、能源、環(huán)?；ぎa(chǎn)業(yè)，截至目前已有宏銘、宏基、中原起重機等10家造船企業(yè)和9個配套企業(yè)開工建設(shè)，“蘇北造”首條萬噸輪已從這里下水。一期投資58億元的陳家港火電項目廠房和2萬噸煤碼頭都已開工建設(shè)，預(yù)計明年底2臺66萬千瓦機組將并網(wǎng)發(fā)電，項目全部上馬后，將成為全國最大的單個火電廠。裕廊化工、聯(lián)化科技、大和氯堿等5個超10億元項目帶動，初步形成了石油化工、鹽化工和生物化工3條產(chǎn)業(yè)鏈。