金融危機(jī)正在蔓延，預(yù)測(cè)結(jié)束的時(shí)間非常困難，但預(yù)測(cè)金融危機(jī)的后果更為困難。 

　　由于連續(xù)幾年的全球大宗商品價(jià)格暴漲，帶來(lái)了航運(yùn)業(yè)的繁榮，但本次危機(jī)襲擊的一個(gè)重要領(lǐng)域就是航運(yùn)業(yè)，今年以來(lái)，航運(yùn)指數(shù)大幅下挫，業(yè)界預(yù)測(cè)這種局面還將持續(xù)數(shù)年，港口企業(yè)需要摒棄惡性競(jìng)爭(zhēng)，抱團(tuán)取暖共克時(shí)艱。 

　　危機(jī)中的“?！迸c“機(jī)”，是本期產(chǎn)經(jīng)縱深的主題所在，我們相信，在諸多的中國(guó)企業(yè)遭遇“寒冬”洗禮的時(shí)刻，一種健康的、積極的力量正在潛伏、生長(zhǎng)。 

　　最近兩天，全國(guó)各大港口碼頭的“一把手”都聚集到上海，召開(kāi)一年一度的中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)。這些代表普遍感覺(jué)到了航運(yùn)業(yè)已經(jīng)初顯蕭條的壓力，港口集裝箱吞吐量的增幅也出現(xiàn)了減緩，“世界危機(jī)尋突圍，精細(xì)管理求發(fā)展”也就成了本次會(huì)議的主題。 

　　“美國(guó)金融危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致港口上市公司的估值比去年下降了20％～30％，國(guó)內(nèi)部分港口已經(jīng)面臨能力過(guò)剩問(wèn)題?！彪m然港口行業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，受經(jīng)濟(jì)影響的時(shí)間要滯后些，但上港集團(tuán)總裁陳戌源已經(jīng)意識(shí)到了情況的嚴(yán)峻性，“預(yù)計(jì)明年的形勢(shì)會(huì)比今年更嚴(yán)峻?！?nbsp;

　　金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)顯現(xiàn)，但是對(duì)港口和航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“噩夢(mèng)”也許才剛剛開(kāi)始，中國(guó)港口正尋找突圍。 

　　干散貨航運(yùn)領(lǐng)跌 

　　這一輪港航周期的下跌，最先嘗到苦頭的是干散貨航運(yùn)企業(yè)?！癈APESIZE型的鐵礦石船去年的租金還在每天18萬(wàn)美元，今年年初就降到了12萬(wàn)美元，現(xiàn)在只有３萬(wàn)美元了?！边@就是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)租船企業(yè)面臨的窘境。 

　　租船價(jià)格的下跌來(lái)自干散貨運(yùn)費(fèi)的下滑，象征海運(yùn)景氣度的波羅的海指數(shù)（BDI）從8月開(kāi)始就持續(xù)下滑，截至10月22日已跌至1221點(diǎn)，較之今年5月的歷史最高點(diǎn)11067已經(jīng)暴跌近90%，這一點(diǎn)位已經(jīng)跌至5年來(lái)的新低，回到了2002年底的水平。 

　　如此“過(guò)山車”式的下跌，是很多航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有料到的。擁有國(guó)內(nèi)最大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋有關(guān)分析人士指出，近期由于下游需求的減少導(dǎo)致的包括河北鋼鐵、首鋼、山東鋼鐵等在內(nèi)的大型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合宣布實(shí)施限產(chǎn)計(jì)劃，減少了中國(guó)對(duì)鐵礦石的進(jìn)口需求，而運(yùn)輸鐵礦石是國(guó)際干散貨運(yùn)輸?shù)闹仡^戲。此外，由于宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，國(guó)內(nèi)火電廠的用煤量也出現(xiàn)下降，由此也降低了煤炭的進(jìn)口需求。 

　　由于BDI反映的是干散貨的現(xiàn)貨市場(chǎng)，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更為敏感，BDI在這個(gè)傳統(tǒng)旺季還下跌，也正反映了宏觀經(jīng)濟(jì)的放緩?！艾F(xiàn)在簡(jiǎn)直是干散貨市場(chǎng)最壞的時(shí)期，都快到圣誕了依然看不出有反彈的跡象。”一家船舶運(yùn)輸公司的員工無(wú)奈地說(shuō)。 

　　“貨運(yùn)量幾乎陷入停頓，一個(gè)月也可能裝不到一船貨?！睂幉ū眮龊竭\(yùn)有限公司總經(jīng)理金滿光沮喪地說(shuō)，目前大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮狀況。 

　　由于運(yùn)力供應(yīng)明顯大于運(yùn)力需求，運(yùn)價(jià)也在大幅跳水。寧波海運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)部的報(bào)告顯示，目前從秦皇島到寧波航線，運(yùn)輸煤炭每噸36元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最高峰的150元，而萬(wàn)噸輪運(yùn)輸一噸煤的成本則是55～66元，因此每運(yùn)一噸煤就要虧損約20元。 

　　不過(guò)，以干散貨為主業(yè)的營(yíng)口港、日照港等北方港口公布的1～9月的吞吐量還沒(méi)有像航運(yùn)企業(yè)一樣出現(xiàn)直線下滑。對(duì)此，安信證券的分析報(bào)告指出，這是由于租船和實(shí)際裝運(yùn)之間需要一定的時(shí)間間隔，因此8、9月份主要出口國(guó)和出口港的出口貨量是由7、8月份租賃的船舶來(lái)裝運(yùn)的，而9月下旬至今租賃的船舶是用來(lái)裝運(yùn)10、11月份的出口貨量，9月下旬至今BDI指數(shù)的暴跌實(shí)際反映了貨物運(yùn)輸量在10、11月份的大幅度下降，因此運(yùn)輸需求下降要在10、11月份出口港的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)。 

　　安信證券進(jìn)一步指出，干散貨運(yùn)輸需求的下降才剛剛開(kāi)始。7、8月份國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)的陰跌反映的是國(guó)際干散貨行情在期貨市場(chǎng)上過(guò)度炒作后的回調(diào)。而從9月份以來(lái)BDI連續(xù)大幅下降才反映了干散貨運(yùn)輸需求真正的下降。 

　　集裝箱港口增速放緩 

　　不過(guò)，集裝箱港口卻沒(méi)有干散貨港口幸運(yùn)，增速明顯開(kāi)始放緩，上港集團(tuán)總裁陳戌源對(duì)本報(bào)記者透露，到今年年底，上海港預(yù)計(jì)完成的集裝箱吞吐量為2850萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，并沒(méi)能達(dá)到年初3000萬(wàn)箱的計(jì)劃。 

　　與此同時(shí)，一直在進(jìn)行國(guó)內(nèi)外碼頭擴(kuò)展的中遠(yuǎn)旗下碼頭運(yùn)營(yíng)商中遠(yuǎn)太平洋(０1199.HK)最新公布的9月份碼頭集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)也顯示，旗下全球20個(gè)碼頭9月份的吞吐量增長(zhǎng)16.9%，較上半年23.1%的增幅已現(xiàn)跌勢(shì)。 

　　箱量的增幅放緩，伴隨著集裝箱運(yùn)價(jià)的大幅回落。以上海至歐洲的航線為例，年初運(yùn)費(fèi)為1000美元/箱，而現(xiàn)在已經(jīng)跌至200美元/箱左右，國(guó)際上很多船公司已經(jīng)開(kāi)始制定退船計(jì)劃，或者終止新船訂單，同時(shí)開(kāi)始縮減成本。最近，世界最大的運(yùn)營(yíng)亞洲航線的集裝箱船運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)就發(fā)布公告稱，因經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)疲軟，公司2009年將不再招聘新的員工。 

　　陳戌源指出，港口集裝箱增速的下滑，與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、美國(guó)金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響有很大的關(guān)系，其嚴(yán)重程度已經(jīng)對(duì)港口形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。首先，金融危機(jī)已經(jīng)影響到了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，比如美國(guó)一直是上海最大的出口國(guó)，占上海港出口貨物20%的份額，而上海港1~9月份對(duì)美的集裝箱出口就減少了7.8%。 

　　其次，受到全球金融危機(jī)的影響，中國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增幅也開(kāi)始放緩，股市低迷，房地產(chǎn)市場(chǎng)不景氣都影響了國(guó)內(nèi)需求，引發(fā)了一系列需求的減緩。港口企業(yè)已經(jīng)明顯感到，現(xiàn)在南方的潔具用品運(yùn)到北方的數(shù)量也有所下降，從而影響到了內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)需求的減緩也導(dǎo)致進(jìn)口增速明顯下降。進(jìn)口額同比增速在8、9兩個(gè)月已經(jīng)從之前的30%以上下降到了22%左右的水平。 

　　另外，今年上半年中國(guó)部分經(jīng)濟(jì)腹地遭遇了自然災(zāi)害，包括南方的雪災(zāi)和四川地震，都使長(zhǎng)江流域內(nèi)貿(mào)線的增長(zhǎng)出現(xiàn)了下滑。 

　　“這些年來(lái)港口建設(shè)投入大量人力物力財(cái)力，如今需求減緩就帶來(lái)了部分地區(qū)的港口能力過(guò)剩，勢(shì)必會(huì)加大港口之間的競(jìng)爭(zhēng)?！标愋缭凑J(rèn)為，預(yù)計(jì)明年的形勢(shì)會(huì)比今年更嚴(yán)峻。 

　　寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)委員會(huì)也推測(cè)，如果外貿(mào)持續(xù)低迷，貨運(yùn)量上不去，用不了幾個(gè)月，寧波110家航運(yùn)企業(yè)中就會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)難以維持，特別是中、小型航運(yùn)企業(yè)將進(jìn)入破產(chǎn)倒閉行列。 

　　寧波市港航管理局更是認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)達(dá)2～3年的調(diào)整期。 

　　在這次中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)上，已經(jīng)意識(shí)到供求關(guān)系接近飽和狀態(tài)的集裝箱碼頭企業(yè)們，開(kāi)始尋求更多合作來(lái)緩解潛在的競(jìng)爭(zhēng)。一家碼頭企業(yè)的副總告訴本報(bào)記者，中國(guó)的集裝箱碼頭需要從單一的追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營(yíng)效益，從簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)效率到關(guān)注生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)型。要想繼續(xù)生存，只能不斷優(yōu)化現(xiàn)有客戶組合，提升生產(chǎn)效率，同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本，這已經(jīng)成為與會(huì)代表的共識(shí)。 

　　寧波港集團(tuán)方面也表示，公司將進(jìn)一步廣攬貨源，開(kāi)拓腹地，提高效率，比如集裝箱方面，將積極爭(zhēng)取船公司開(kāi)辟航線，在內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)辟“無(wú)水港”，加強(qiáng)與省內(nèi)溫州、臺(tái)州、嘉興等地的合作，吸引更多的貨物走寧波港。 

　　本報(bào)記者從寧波市港航管理局得到的信息，作為航運(yùn)業(yè)主管部門的寧波港航部門正在設(shè)想“各家航運(yùn)企業(yè)在自愿的基礎(chǔ)上”組建“航運(yùn)聯(lián)盟”，借此使各家航運(yùn)企業(yè)“抱團(tuán)取暖”，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的寒冬。另外在11月上旬，浙江省交通廳、浙江省港航管理局將聯(lián)合省銀行辦、省銀監(jiān)局組織該省30多家銀行以及近70家具有代表性的中小航運(yùn)企業(yè)舉行大規(guī)模的“銀企合作洽談會(huì)”，針對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)貸款難的問(wèn)題商討對(duì)策，以期解決中小航運(yùn)企業(yè)的融資問(wèn)題。（寧波市港航管理局陳杰躍、宋兵對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）