國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的國際航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，9月份，國際客運(yùn)和貨運(yùn)同比分別下降了2.9％和7.7％，國際上座率比8月份下降了4.4％至74.8％。國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示，這是自2003年“非典”以來航空運(yùn)輸量的最大跌幅，按照這樣的速度，航空業(yè)今年的損失可能將超過之前預(yù)測的52億美元。  

　　比西尼亞尼說，運(yùn)輸量惡化的速度非?？欤覀鞑V泛。即使油價(jià)已從7月份的最高峰值下降了一半，但也無法抵消市場需求的下降。  

　　從客運(yùn)方面看，這是自2003年“非典”以來，國際客運(yùn)量第一次出現(xiàn)下降，運(yùn)力的削減也趕不上需求的下降幅度。9月份各區(qū)域的上座率均比8月份下降，幾乎所有重要地區(qū)的客運(yùn)量都在下降，僅拉丁美洲的航空公司客運(yùn)量增長1.7％，但該地區(qū)在上月卻增長了11.9％。  

　　截至8月，亞太區(qū)航空公司的國際客運(yùn)量一直在下降，該地區(qū)兩個(gè)重要市場中國和印度經(jīng)濟(jì)增長下滑，而日本8月份工業(yè)生產(chǎn)總值則下降了5％。國際貿(mào)易量的繼續(xù)下降影響了亞太區(qū)航空公司表現(xiàn)，9月份客運(yùn)量下降了6.8％。北美航空公司國際客運(yùn)量曾取得5％的穩(wěn)定增長，但在9月份也縮減了0.9％。歐洲航空公司客運(yùn)量同比下降0.5％，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)正逐步走向衰退。中東航空公司經(jīng)過幾年兩位數(shù)的客運(yùn)增長，9月份也下降了2.8％。雖然該地區(qū)以石油為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)依然旺盛，但大部分過境客運(yùn)顯示了該地區(qū)的航空公司也受影響。非洲航空公司客運(yùn)量持續(xù)上個(gè)月的跌勢，跌幅達(dá)7.8％。  

　　從貨運(yùn)方面看，這是自2001年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅以來最大的跌幅。迄今為止，航空貨運(yùn)量增長率已下降至0.1％，除中東和非洲以外，幾乎所有地區(qū)均出現(xiàn)下降。亞太區(qū)航空貨運(yùn)量急劇下降，作為全球最大的市場，該地區(qū)貨運(yùn)量下降了10.6％。歐洲和北美的航空公司在8月份時(shí)，增長持平，但9月份則分別下降了6.8％和6.0％。  

　　比西尼亞尼表示，行業(yè)危機(jī)正隨著全球經(jīng)濟(jì)惡化急劇加深，航空公司與其他行業(yè)一樣正面臨巨大的挑戰(zhàn)。但與其他行業(yè)不同，航空業(yè)被剝奪了一些基本商業(yè)自由行為，例如市場準(zhǔn)入和進(jìn)入全球資本市場。3500條雙邊航空服務(wù)條款，除特別商定之外，限制了國際航空業(yè)的市場進(jìn)入。  

　　比西尼亞尼表示，國際航協(xié)正在采取進(jìn)一步的行為，促進(jìn)與15個(gè)國家的政府共同探討關(guān)于國際航空業(yè)未來的規(guī)管架構(gòu)。